圖文／Webike-摩托新聞
雖然新款的日規YZF-R25已經登場，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙圖(Sentul)國際賽車場，提前試乘了比較早推出的印尼版，並實際測試了它和其他競爭對手之間的實力差距！ 暨上一篇為大家帶來新舊款YZF-R25的比較後，本篇就為大家送上新款YZF-R25和Ninja250的對決，以及一樣是250cc級距的舊款YZF-R25與CBR250RR的外型比較。
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動力十足的Ninja250及設計精簡的新款YZF-R25
繼上回新舊款YZF-R25的對決之後，這次要互相廝殺的車款則是比YZF-R25早一步於去年(2018)就已經改版的Ninja250；就某種意義上來說，Ninja250是這次最接近新款YZF-R25的競爭車款。
不過，由於我們這次準備的Ninja250已經騎了一定的里程數，所以在換檔方面有點不順暢，造成跑出的最高時速是比前一代YZF-R25還要低一點的158.6km/h，相信只要沒有打檔不順的狀況造成時間損失的話，速度應該還能再更快一點。
馬力感覺不相上下，但在操控性能產生些微差異
儘管如此，我們還是可以把Ninja250拿來和新款YZF-R25比較馬力。在主要直線賽道上將兩台車並列以5檔前進的話，兩台車的位置可以說是幾乎沒有變化。雖然在規格配備上，相較於新款YZF-R25有著35ps/12000rpm的最大馬力，Ninja250的馬力則有37ps/12500rpm，就因為兩台車的動力性能非常接近，所以很難分出勝負，但是兩台車在車身及操控性能方面卻又判若兩人。
Ninja250的前整流罩與坐墊位置較大且看起來比較氣派，直徑較大的前輪碟盤煞車在一開始回正車身時非常強勁，懸吊作動也比較接近運動車款；從這一點來看，Ninja250和新款YZF-R25剛好形成對比，因為新款YZF-R25包含雙腳著地性在內，整體坐墊位置設計得非常精簡，煞車從一開始的感覺也是在街道上容易操控的類型。雖然早一步推出的Ninja250原本就不是像CBR250RR那樣走高價及高性能的路線，但是從它比前一代YZF-R25還要追求整體性能的平衡來看，還是可以發現它已經陷入不得不追趕CBR250RR的窘境。
在Ninja250之後推出的新款YZF-R25則是做足了功課，好好研究了Ninja250出現的一些問題，因而成功打造出一台具備完美平衡且兼具易操控性與速度的車款。然而也正因為如此，新款YZF-R25也很難找出有哪一點比Ninja250還要突出，就算兩台車在騎乘時的速度感不相上下……實際比較騎乘測試的結果，新款YZF-R25果然還是比Ninja250要快一點(新款YZF-R25的單圈成績2分2.5秒/最高時速160.6km/h、Ninja250的單圈成績2分5.3秒/最高時速158.6km/h)，這或許就是作為比較慢推出的車款自帶的優點吧！
▲拿來和新款YZF-R25捉對廝殺的車款分別是舊款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR，我們事先透過印尼當地的工作人員幫忙準備了這幾台車，負責進行測試的車手除了大家熟悉的丸山浩之外，還有在亞洲摩托車錦標賽（ARRC）上展露身手的持塚一馬。
▲這次進行測試的地點-仙圖國際賽車場是一個在1994年完工位於印尼茂物（Bogor）的國際賽車場，雖然在1996及1997年舉辦過世界摩托車錦標賽（WGP），之後卻受到亞洲金融風暴的影響而沒落，現在又因為舉辦亞洲摩托車錦標賽（ARRC）等賽事而重新受到世界注目。賽道全長4.12km、彎道總數12個。
外型比較：左右車身
新款YZF-R25：追求空氣力學與倒立式前叉呈現出運動風
車架與並列雙缸引擎雖然是沿用舊款，但藉由追求空力性能的整流罩及倒立式前叉等，讓新款YZF-R25的MotoGP賽車風格變得更加強烈，同時還因為空力套件的影響讓最高時速提高了8km/h。
▲新款YZF-R25
舊款YZF-R25：最能輕鬆騎乘的設計，獲得無數車迷喜愛
繼承YZF-R車系DNA的舊款YZF-R25，作為一輛能輕鬆駕馭且具有多功能用途的250c運動車款而受到無數車迷歡迎，便宜的價格也是它令人無法抗拒的魅力之一。就算是想要使用舊款YZF-R25下賽道騎乘的話，也只要花掉和其他車款之間的價差，就能入手和其他競爭對手相提並論的性能，以輕鬆的騎乘姿勢及柔軟的底盤裝置表現出一個極佳平衡而備受好評。
▲舊款YZF-R25
Ninja250：大改款邁入第二年，領導潮流的先鋒
帶起250cc全整流罩流行風潮的Ninja250和Ninja 400一起共同研發，從引擎到車身全面改版。相對於Ninja400扭力充沛的表現，Ninja250在高轉速時能夠一直延伸，潛力無窮的馬力特性也非常有魅力，同時將ABS系統列為標準配備，最大馬力37ps也逼近以最快速而自豪的CBR250RR。
▲Ninja 250
CBR250RR：真正最快速的250cc車款
透過電子控制油門及倒立式前叉等配備，讓CBR250RR成功實現超越250cc級距的騎乘表現，同時也是250cc級距中唯一一輛搭載3種動力模式可調的車款，可以能發揮出38ps最大馬力的引擎也十分優異。不過，也正因為它的售價與其他競爭對手相比偏高了不少，導致CBR250RR的買家被限制在只有真正想要擁有它的車迷之間，但是以目前的狀況來說，CBR250RR可說是250cc中最強的車款。
▲CBR250RR
造型比較：前後車身
新款YZF-R25：沖壓進氣導管成為YZF-R車系的共同造型
追求空氣力學性能的大幅改變整流罩外型，同時也刪掉舊款頭燈反向傾斜的造型，配備在中央的進氣導管除了能將氣體導引到散熱水箱進行散熱外，還統一了與MotoGP廠車及YZF-R車系相同的設計概念。
▲新款YZF-R25
舊款YZF-R25：現在變成經典的造型 頭燈呈現反向傾斜，和其他YZF-R車系的兄弟車款有點不太一樣，和頻繁運用平滑曲面造型的新款YZF-R25相比的運動風相對比較淡一點，從這一點可以看出舊款YZF-R25把設計重點放在日常使用上。
▲舊款YZF-R25
Ninja 250：成為Ninja系列共同造型的LED頭燈
和Ninja 1000等車款統一採用Ninja車系最新造型的現行款Ninja250，雖然輪胎不是採用輻射層輪胎的配備了高性能的斜交層輪胎GT601，後視鏡的位置也變得比較高而且比較寬一點。
▲Ninja 250
CBR250RR：四台車中唯一一輛使用輻射層輪胎
包括單邊雙出排氣管在內，在設計上不容許一點妥協的CBR250RR，日規版的輪胎雖然和其他競爭對手使用相同的大小，但是卻採用了輻射層輪胎（印尼版則是使用斜交層輪胎），完全顯示出HONDA的認真程度，位置較低的擋風鏡也訴說著CBR250RR的整體競技風格。
▲CBR250RR
造型比較：燈具類
新款YZF-R25：改成LED燈後的造型變得更加富有攻擊性
在頭燈部分，新款YZF-R25把同車系中排氣量更高的兄弟車款YZF-R6的定位燈當成主燈使用，除了理所當然使用LED燈具外，開近光燈時只會亮起外側燈具，開啟遠光燈才會連內側一起點亮，最外面的則是定位燈，尾燈造型則是從舊款開始就沒有改變。
▲新款YZF-R25
舊款YZF-R25：綽綽有餘的頭燈設計
雙眼頭燈使用石英燈泡，在LED燈具滿街跑的年代採用這樣的設計，雖然說光線量非常足夠，但是也給人一種成熟(老氣)的感覺，設置在車頭中央的定位燈也和新款YZF-R25不一樣。另一方面，採用LED燈組的尾燈則是由新款YZF-R25繼續沿用。
▲舊款YZF-R25
Ninja250：透過反向傾斜的頭燈強調出獨特個性 2018年式改採用LED燈具的雙眼頭燈，從原本的傾斜設計改成反向傾斜造型，尾燈也使用了LED燈具，在整流罩的部分則是四台車中唯一一輛採用內嵌式前整流罩的車款，設計俐落的後方向燈也呈現出運動風的造型。
▲Ninja 250
CBR250RR： LED複眼頭燈展現出好鬥的一面
上面兩顆燈是LED定位燈，下面兩顆（遠光/近光燈，實際上有四顆）則是LED頭燈，加起來總共有四顆眼睛的CBR250RR表現出個性十足的神情，兩段式設計的尾燈及煞車燈也都是使用LED燈具，甚至連方向燈與車牌燈也都是LED燈組。
▲CBR250RR
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