回顧地表最速重機「隼」！Suzuki HAYABUSA傳奇連載20年

圖文／Webike-摩托新聞

SUZUKI的HAYABUSA自1999年初代登場以來的20年間只經歷過一次大改款，儘管如此HAYABUSA仍極受歡迎，即使在最高時速受到限制後也從未受到打擊，而在運動車款中稀少且罕見的長銷車款HAYABUSA，現在依然持續展翅翱翔著。

兼具大方與兇猛特色的世紀名車

不管是在哪一個時代，摩托車的進化總是和追求速度緊密相連。日本平成時代量產市售摩托車的歷史，完全就是一個掀開追求最高時速夢想序幕的開始。平成元(1989)年秋天，KAWASAKI領先群雄的發表了ZZR1100，HONDA在平成8年(1996)緊接著推出了CBR1100XX SUPER BLACKBIRD，SUZUKI則是在3年後(1999)向世人介紹了一輛震撼全球的摩托車，被命名為GSX1300R HAYABUSA的初代HAYABUSA，成功突破一般市售車原廠設定狀態下的大關-最高時速300km/h。

然而在HAYABUSA問世的隔年、也就是KAWASAKI推出Ninja ZX-12R的那一年(2000)，歐洲地區開始限制各家摩托車廠牌為了追求刺激而越演越激烈的最高時速競爭。因此從2001年式開始，各大摩托車廠牌正式實施了時速上限299km/h的規定，HAYABUSA也因此失去了「實測300km/h以上的摩托車」的稱號。

儘管如此，HAYABUSA在平成時代也並未就此失去光輝燦爛，在問世10週年的平成20年(2008)時首度進行改版的進化成第二代，並且在改版之後到現在為止的10年歲月裡，HAYABUSA都是SUZUKI的代表性車款之一。

▲由YOUNG-MACHINE舉行將近半世紀的「摩托車年度排行榜」（MOTY＝Machine Of The Year）是一個由讀者投票決定，從該年度販售的車款中選出一台當年最受歡迎車款的票選活動，而HAYABUSA一直都在這個票選活動中榜上有名。

在日本與歐美地區的騎士逐漸高齡化的同時，喜歡有勇無謀追求極限刺激騎乘方式的騎士比率也大幅減少。儘管如此，以「時速達300km/h以上」的這個數字吸引無數騎士的HAYABUSA，至今仍然非常受到歡迎，最大原因當然就是因為這台車擁有著數字以外的魅力。

搭載大排氣量4汽缸引擎的HAYABUSA，除了在低轉速扭力非常充裕之外，油門及離合器的操作也都極為容易。車身基本上繼承了初代的鋁合金車架，威風凜凜的份量感及車重，雖然坐上去讓人感覺非常氣派，但是它的操控性能卻非常平實，再加上恰到好處的運動性能，實際操控並不會太過困難；以肉食性猛禽類命名的這台車，雖然帶著強烈的個性，但在設計上對車主卻非常友善。

不過，它並不是一台僅僅操作友善，實際上卻非常無聊的車款。三種模式的S-DMS可以改變馬力輸出特色，並且也搭載了ABS系統，在平成結束步入令和的這個時代(2019)，雖然最大馬力有197匹卻沒有搭載循跡控制系統（Traction Control System，TCS），讓HAYABUSA因此染上了一股危險的氣息。

HAYABUSA令人感覺粗糙的引擎和走精密儀器路線的GSX-R1000R完全不同，即使是在市區街道上悠哉地騎乘，也能散發出美式肌肉車那樣狂暴與渾厚的氛圍。在初代HAYABUSA問世當時或許大家會認為「想要悠哉騎乘的話就不能選HAYABUSA」，但是那樣的時代如今已經過去，在步入令和時代後，或許大家對HAYABUSA的認識會變成能夠悠閒巡航的優雅車款也說不定。

「老實說，催動油門後的這台車可是非常厲害呀！雖然說現在已經變得成熟，所以不會再想要騎快車了」資深騎士戴著安全帽一邊低聲呢喃、一邊享受著騎乘快感，而這也正是HAYABUSA的魅力之一。在這同時，配備全整流罩、雙人坐墊的HAYABUSA雖然說騎乘姿勢有點稍微向前傾的騎起來有點累人，但是它也完全具備了作為長途旅行車款的資質，而這點也可以說是HAYABUSA能夠一直受到廣泛車迷支持的原因之一。