SBK賽車冠軍親自認證！杜卡迪「Panigale V4R」實力破錶

圖文／Webike-摩托新聞

曾在2011年取得世界超級摩托車錦標賽SSP級別冠軍的Chaz Davies，過去5年皆效力於DUCATI的SBK級別廠隊，靠著V型雙缸引擎的Panigale R，在2015、2017年與2018年都拿到年度亞軍。

不過，這種以雙缸引擎對抗速度越來越快、馬力越來越強的4汽缸引擎車款的苦日子終於在日前宣告結束！就讓我們來訪問一下Chaz Davies對於2019年全新賽季即將駕馭的Panigale V4R有著什麼樣的期待吧！

終於入手在賽道上能和其他車款一較高下的賽車

Young Machine(以下以Q表示)：等了這麼久終於能夠騎上Panigale V4R(以下稱V4R)，請問你是怎麼想的？

Chaz Davies(以下以CD表示)：笑到合不攏嘴！在賽季一開始我就很想騎看看，但由於許多因素無法實現，而且後來我也受傷了。最後終於在去年(2018)11月初於亞拉岡的測試賽成功騎到它，我真的超級開心的，而第一次測試後的感想是「終於有一台能夠和其他車款一較高下的廠車了」。

Q：搭載V型雙缸引擎的Panigale R和拿到冠軍的KAWASAKI相比，有什麼缺乏的地方嗎？

CD：不能說有哪個地方非常糟糕，也完全不是因為加速或煞車有問題，而是這顆V型雙缸引擎東缺一點西缺一點，明明我們在三年前和KAWASAKI還是勢均力敵的；不過這兩年終於確定到底什麼新東西是我們需要的，所以V4R出現的時間點正是時候。

Q：看起來很像是勉強為了維持能夠比賽的狀態，所以才不得不繼續硬著頭皮騎乘V型雙缸引擎的Panigale R。

CD：你說得沒錯，通常只要廠車的零件製作的很好，而且剛剛好配合當下狀況時就可以輕鬆獲勝不會出問題，但想要在SBK賽事中生存，就得每場比賽都必須做到才行，而我們就是欠缺了這個最關鍵的部分，想要找到哪一樣東西可以不用修改是非常困難的。

▲Chaz Davis在2011年拿下世界超級摩托車錦標賽SSP級別的冠軍，隔年就代表Aprilia參加SBK級別賽事，接著在2013年移籍BMW、2014年轉隊到DUCATI至今，最佳成績是年度亞軍。

Q：就你親身騎過V4R的原型、也就是MotoGP廠車Desmosedici參加比賽的經驗來說，你對V4R有什麼樣的評價？

CD：我早在2007年就在賽事中騎過無數次的Desmosedici、去年(2018)在Mugello賽道時也測試了現行車款，所以對於這樣的引擎型態多少還是有點經驗。不過和2007年當時騎乘的Desmosedici 800相比，兩者的馬力特性完全不一樣。V4R的馬力曲線一直都是直線式的，Desmosedici 800則需要老練的騎士才能夠發揮出極高性能，不熟的人就難以駕馭，因此V4R更容易操控。

Q：所以你的意思是說想要騎乘V4R的話，不從頭學起的話就不行囉？

CD：沒錯，多多少少還是需要改變一下自己原本的騎乘姿勢。當然，我也盡量讓它變成我的優勢，我現在也還在適應中，接下來就是要努力克服弱點。

Q：V4R的優點有哪些？

CD：應該是煞車及騎到彎道中間時。如果是V型雙缸引擎的話，這裡就是底盤裝置作動的範圍，在進到最大轉彎傾角時，操控前輪時就必須要非常敏銳，在感覺上就像是食指承受了懸吊裝置一部分任務的感覺。不過如果騎的是V4R的話就不太需要這樣子做，因為它的前輪接地感比較高，所以能夠有更好的騎乘感。

▲最後的V型雙缸超級運動車款Panigale R，搭載著水冷式四行程DOHC 4汽門雙缸引擎，1198cc的排氣量可以提供205ps/11500rpm的最大馬力與13.89kg-m/10250rpm的最大扭力(數據皆為市售版本的規格)。

▲DUCATI終於要以4汽缸引擎來一決勝負！排氣量998cc的Panigale V4R搭載水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸引擎，最大馬力221ps/15250rpm、最大扭力11.42kg-m/11500rpm(數據皆為市售版本的規格)

Q：那V4R的弱點是什麼？

CD：以搭載V型雙缸引擎的Panigale R來說，在彎道時它可以切得非常進去，特別是因為現在輪胎的研發都很進步。而V4R在騎乘的感覺上需要比較短的軸距，最大原因是因為它引擎比較長的關係，不過它應該可以有效改善內側轉彎的問題。

但是，由於V4R的軸距變短，所以輪胎離地的機會自然也會增加，而為了要解決這個問題，所以才又加裝上定風翼。從很多地方都可以感覺出來V4R這台車絕對是DUCATI朝向成功道路的一塊基石。雖然我只在測試賽上試騎了三天而已，但是以目前整體來說，它並沒有任何部分是退步的，這點真的非常難能可貴。

定風翼的優勢在高速彎道上最為明顯

Q：這應該是你第一次騎乘裝有定風翼的摩托車，有什麼特別在意的地方嗎？

CD：DUCATI對定風翼非常有自信，它也在很多地方都帶來好處，不只能提高前輪的感覺並抑制前輪離地的狀況，在前輪抓地力的部分、特別是速度比較快的彎道上，它的表現更加出色。雖然比較起來好像會覺得沒什麼太大幫助，但感覺的確和我之前騎過的任何一台摩托車都不一樣。原因有很多，其中一個就是定風翼的效果。

▲Panigale V4R測試從去年(2018)11月16日在西班牙亞拉岡的測試賽才開始，Chaz Davis在訪問時提到的「笑到合不攏嘴」是他對V4R的第一印象。

BMW難以駕馭、DUCATI非常容易上手

Q：V4R的引擎會很難操控嗎？不把轉速拉高就會很沒力嗎？

CD：當然要將轉速拉到高轉速域才行！而且V4R的引擎特性也的確會讓人想要拉高轉速。我在騎過BMW的4汽缸引擎後換騎了DUCATI的雙缸引擎，所以我一開始最初的幾圈都會不小心衝破轉速限制，害得我戴著安全帽就這麼直接撞上擋風鏡。

騎雙缸引擎五年又換騎V4R後，最開始的兩圈，在轉速到4000rpm時我就下意識的換檔了。所以說，騎V4R時的感覺就像是回到五年前一樣，我必須改掉自己現在的習慣才行，不過應該一下子就可以適應了。

DUCATI的V4R騎起來真的很順，到高轉速時的再加速也一下子就衝了上去。我第一次騎V4R的時候，看到轉速表爬到17000rpm那一刻真的覺得超級開心的，畢竟這麼久以來，我所接觸到的都是V型雙缸引擎那12000rpm的轉速而已。

激烈加速到高轉速為止的V4R

▲DUCATI在去年(2018)11月26～27日在西班牙赫雷茲賽道舉行測試，照片中的就是當時Panigale V4R的儀表板顯示，可以看到轉速已經拉升到16500rpm。

Q：V4R和你在2012年騎過的Aprilia V型4汽缸引擎相比有什麼不一樣？

CD：那已經是很久以前的事情了，不管是輪胎還是其他東西都和現在完全不一樣。不過，雖然從整體上來說，V4R完全具備了V型4汽缸引擎那種獨特的風格，但是也在許多地方都做了修正的變得更為先進。

Q：所以V4R在感覺上就像是混合雙缸與4汽缸引擎的車款嗎？

CD：沒錯，大致上就是這樣！雖然轉速可以拉的很高，但馬力卻沒辦法像雙缸引擎那樣強而有力，卻又能保持在一個非常好的平衡，看得出來DUCATI Corse下了很大工夫在研究理想引擎該有的型態。

Q：所以V4R是比BMW的S1000RR更為靈活的摩托車囉？

CD：的確是這樣子沒錯，想要靈活駕馭BMW是非常辛苦的，光是要讓電子控制系統能夠順利作動就很困難，所以說如果不熟練的話就會很難上手，這點DUCATI就和BMW完全不一樣，因為V4R非常容易駕馭。

▲雖然採用和Aprilia的RSV4一樣的V型4汽缸引擎，但V4R的引擎具有獨特風格且外觀套件也更加進步。

Q：在MotoGP騎著DUCATI賽車的Alvaro Bautista從今年(2019)賽季開始成為你的隊友，你們彼此有交換一些情報嗎？和Marco Melandri在的時候的關係有什麼不一樣呢？

CD：我們還沒有機會交換意見，不過還蠻常和對方比較測試的數據。之前我被問到一個問題「Alvaro Bautista馬上就適應了V4R，你會不會感到很驚訝？」老實說沒有，因為我不是很清楚我和他之間到底誰的學習曲線比較陡。

對我來說，除了輪胎一樣是裝上Pirelli以外，這台V4R和搭載V型雙缸引擎的Panigale R可說是一點相似之處都沒有，但是對於Alvaro Bautista來說，這台車則是讓他學習如何騎乘輪胎剛性比較少的一台車，因為像是油門的線性操控反應等，比起我騎的車款，V4R應該會更接近他之前騎的MotoGP賽車，再加上引擎型態與電子控制性能曲線等，都是來自於他前幾年騎過的MotoGP賽車，所以在某些地方應該是他的學習曲線比較陡，他唯一要習慣的就只有輪胎而已。

我們兩人都有對這輛V4R提出一些意見，而且截至目前為止、特別是在真正重要的零件上，我們兩個的意見都很相像，也就是說在關鍵的地方，我們兩個的意見都相同，這也算是件好事。

▲在KAWASAKI的Jonathan Rea朝向四連霸的征途中，嚐盡苦水的Chaz Davies是否能夠成功逆襲呢?2019年賽季備受矚目。

終於登場的賽道版，以驚人規格戰勝群雄

2018年式的Panigale V4/V4S是一款排氣量1103cc的全新超級運動車款。一年後，DUCATI終於公布符合比賽規格的998cc V4R，DUCATI在這個公升級以下的範圍內將V4R的戰鬥力提升到最高，成功打造出一台最大馬力達221ps、將定風翼列為標準配備並採用專屬底盤裝置的新世代車款。另一方面，V4S使用的半自動懸吊系統在V4R則改為機械調整型，也在12月推出時追加公布將會新採用STM製的乾式離合器。

▲左上就是一直以來搭載V型雙缸引擎在超級摩托車賽事中征戰的Panigale R，在早期4汽缸引擎就是要750cc的時代發揮出壓倒性的強大實力；右側的Panigale V4R在拿掉後視鏡與車牌架後就成為可以直接在賽道上騎乘的造型。這輛V4R搭載了做為選購配備的AKRAPOVIC排氣管，能夠發揮234ps/15500rpm的強勁性能。