重機界「忍者」進化論!回顧Kawasaki Ninja家族歷史演進

圖文/Webike-摩托新聞

雖然由SUZUKI推出的新款KATANA在2018德國科隆車展上成了最熱門的話題,不過這次我們要為大家介紹的,則是在第一代GSX1100S KATANA問市兩年後,所推出的這台1984年式GPZ900R。以下就讓我們一起來回顧,這台在北美地區首度冠上「Ninja」之名的車款及Ninja車系的家族歷史吧!  

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繼承Z1的「Magic 9」,在水冷式引擎時代誕生的Ninja

「Ninja」,這是一個和「Z」並駕齊驅代表著KAWASAKI的車款名稱。在1980年代前半,當摩托車從氣冷式引擎轉變為水冷式引擎的過程中,KAWASAKI為了打造出全新車款,因此以「10年後的Z」為宣傳口號研發出第一代的Ninja,也就是GPZ900R。  

GPZ900R一問世便以壓倒性勝出的動力性能席捲全世界,為當時的摩托車壇帶來極大衝擊,因此成為超級運動車款代名詞的Ninja,也在這之後推出了無數版本,而Ninja家族共通的關鍵字也就是「最強、最快」。  

雖然現在的Ninja之名已經擴張下放到中、小排氣量級距的車款,不再只是代表著最強、最快車款的意思,但它依舊是在該級距中,性能最強車款的象徵。  

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排氣量908cc,最大馬力115ps的1984年式GPZ900R A1型,以鑽石車架為基礎搭配上採用側邊正時鏈條與濕式汽缸套的DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,順利拿下當時全世界最快車款的稱號。

最後的900cc,最終版Ninja!

GPZ900R前後共經歷了2次的大規模改款,第一次是在1990年時,A7型的前叉從直徑38mm改為41mm,前煞車裝置也從單活塞強化為對向4活塞卡鉗搭配上直徑300mm的浮動碟盤,並將前輪框從16吋改為17吋,後輪雖然維持18吋,但改採用寬度150mm的輪胎配置,後輪的煞車裝置也從單活塞改成雙活塞卡鉗。  

而第2次大改款則是在1999年,A12型配備了對向6活塞煞車卡鉗以及輻射層輪胎,而將2002年的A15型配合廢氣排放標準改良後,推出改變塗裝配色的A16型則成為最終版的GPZ900R。

 

排氣量908cc,最大馬力108ps的2003年式GPZ900R A16型。雖然GPZ900R在1999年升級採用對向6活塞卡鉗及輻射層輪胎等,使底盤裝置變得更為成熟,但在2003年推出最終版的GPZ900R之後,長達20年歷史的GPZ900R也從此宣告離開舞台。  

最終版A16型的儀表板,由左至右分別是油量表、轉速表、時速表、水溫表,非常容易判讀;此外,日規版的儀表板則是時速表和轉速表的位置相反。  

從初期的A1型到最終版的A16型都是一樣不變的外觀,車尾造型也非常獨特,一看就能認出是Ninja。左右雙邊單出的排氣管也繼承了從初期型開始就沒有改變的造型。  

藉由全新設計的鋁合金車架以及重新改良的引擎,成功將車重減輕的1988年式Ninja ZX-10,Ninja ZX-10搭載的是一具水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,排氣量提高為997cc、最大馬力則是137ps。  

搭載水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的1990年式Ninja ZX-11,藉由1052㏄排氣量釋放出的147ps最大馬力搭配上沖壓進氣系統,成功讓Ninja ZX-11創下衝擊性的「320km/h」極速紀錄,成為君臨1990年代最快車款寶座的王者。  

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於2000年推出的Ninja ZX-12R是一輛擁有最大馬力達178ps 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎與單體式結構車架,並且整流罩還運用了航空技術的大型運動車款,就算是未經改裝過的標準版也能跑出超過300km/h的速度。

 

為了迎頭趕上搭載1441㏄引擎宿敵Hayabusa的Ninja ZX-14R。雖然ZX-14R具備高性能,但仍繼承了對騎士友善的傳統,搭載的引擎同樣是水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸,排氣量為1441㏄、最大馬力則是200ps。(照片中是搭載ABS系統的2014年式ZX-14R)。  

可以發揮100ps最大馬力的1995年式Ninja ZX-6R,到2002年式為止都和ZX-9R共用相同的車架結構。

 

2004年式Ninja ZX-10R的最大馬力為175ps,同時也配備了鋁合金雙翼樑車架與精巧卻又具備高輸出馬力的998cc並列4汽缸引擎,藉由徹底輕量化來實現在該排氣量級距車款中最高的功率重量比,搭載輻射卡鉗等底盤裝置也十分充實。

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「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯

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