別讓DSG變速箱「過熱」跟你鬧脾氣 低速蠕行是大忌

絕非肉感的壯碩體格 福斯Tiguan Allspace開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲廣泛運用在福斯集團新車的DSG雙離合器自手排變速箱,在台灣車市總是褒貶不一。(圖/資料照,以下同)

消費中心/綜合報導

廣泛運用在福斯集團旗下新車的DSG雙離合器自手排變速箱,在台灣消費者心目中似乎褒貶不一;支持者總打著「換檔邏輯」、「輸出效率」之大旗,反對者就是嚷嚷「故障率高」、「妥善率差」之理由猛烈批評,一來一往之間,砲火還真是十足猛烈。

不過認真調查,《ETtoday車雲》周遭也是有朋友DSG開了十幾萬公里沒出什麼大狀況,問他怎麼「安然下庄」?他只淡淡地說了一句:「謝絕低速蠕行、善用換檔撥片(手動換檔)。

絕非肉感的壯碩體格 福斯Tiguan Allspace開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲雖說少了離合器踏板,但DSG許多設定仍與傳統手排變速箱相同。

全名為「Direct-Shift Gearbox」的DSG變速箱,雖說少了離合器踏板,但許多設定上仍與手排變速箱相同;DSG判斷離合器接合與否,主要是透過電腦依據車速、引擎轉速等訊號提前做好換檔準備,再加上單、複數檔位分做兩軸隨時進行接合,造就出相當靈敏的換檔反應。

絕非肉感的壯碩體格 福斯Tiguan Allspace開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲車輛要是完全煞車靜止時,DSG變速箱電腦就會將離合器解離,此時車主就毋須排入N檔。

然則問題來了,倘若在特定狀況(尤其是塞車),大多數駕駛靜止起步後,會習慣放開/點踩油門,讓車輛低速滑行跟上車流;但這時DSG變速箱會處於離合器尚未完全釋放的半離合狀態,倘若時間、次數多了,就很容易出現離合器過熱、打滑,甚至發生電腦直接發出故障訊號,讓變速箱鎖檔的現象。

絕非肉感的壯碩體格 福斯Tiguan Allspace開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲因此善用換檔撥片(手動換檔)的方式,可有效降低DSG變速箱過熱故障的機率。

值得一提的是,早先傳出災情的DSG變速箱多為7速乾式設定,也因為內部採用變速箱油較少的乾式設計,進而在變速箱長期處於半離合狀態時,無法有效達到散熱效果,進而易於出現過熱現象。

因此要避免故障機率,車主不妨可在塞車、或是預備停等紅燈時,在維持適當安全距離的前提下,適度補上油門讓離合器完全接合,就能夠避免半離合狀態導致變速箱過熱的現象;要不,透過換檔撥片等手動換檔的方式,也可有效降低變速箱因半離合狀態所產生的熱和磨損。

但不免俗還是要嘮叨,即便福斯集團已逐步改用新型的乾/濕式DSG變速箱,但全球仍有零星災情傳出,如何建立起更為完善的產品妥善率,或許是在要求消費者養成「良好」的駕駛習慣之外,車廠得好好費心思量的。

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