300匹的陸地頭等艙!Toyota Alphard試駕體驗《駕馭篇》

▲300匹的陸地頭等艙!Toyota Alphard試駕體驗《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲Alphard馬力成長至300匹後,開起來更是得心應手。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/新北報導

小改款後的Alphard,Toyota為其換上代號2GR-FKS的3.5升V6引擎,在D-4S多重噴射與VVT-iW廣角可變汽門正時的加持下,可輸出300匹馬力與36.8公斤米扭力,較改款前多出25匹與2.1公斤米,對於車重達2,185公斤的Alphard來說,當然是大有幫助。

▲300匹的陸地頭等艙!Toyota Alphard試駕體驗《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲換上2GR-FKS這具3.5升V6引擎後,可輸出300匹馬力與36.8公斤米扭力。

除了引擎外,變速箱同樣也有精進,全新的8速手自排,平順性當然比6速好上不少,更重要的是,扭力轉換器的鎖定範圍大大增加,傳輸效率自然也增加不少,油耗從原本的9km/L進步至10.2km/L,以這等龐然大物來說,絕對稱得上「省油」。

▲300匹的陸地頭等艙!Toyota Alphard試駕體驗《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲全新8速手自排不只檔位更綿密,扭力轉換器的鎖定範圍也大大增加。

作為「陸地頭等艙」,Alphard無論在市區遊走、或是高速巡航,都有十分沉穩且寧靜的行路品質,主要是Toyota在小改款時,針對各部位的隔音制震下了不少功夫,而且在新變速箱積極的升檔策略下,平時轉速幾乎都在1,500轉上下游走,再搭配ECO行車模式,車內成員不太容易察覺引擎聲浪。

▲300匹的陸地頭等艙!Toyota Alphard試駕體驗《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲在平順駕駛下,Alphard的引擎轉速多在1,500轉上下,加上隔音強化,行路質感相當好。

不過這不代表Alphard就只能「慢慢開」,在緊湊多彎的觀音山上,儘管S-VSC偶爾會因為動力太大而介入,但開起來還是十分有信心;要是真的需要「趕行程」,只要油門踏盡,300匹馬力伴隨綿密的V6聲浪湧出,Alphard也是可以跑得「虎虎生風」。

▲300匹的陸地頭等艙!Toyota Alphard試駕體驗《駕馭篇》。(圖/記者張慶輝攝)

▲即使在緊湊多彎的山路上,Alphard開起來也不會讓人緊張,倒是動力真的挺夠用。

作為目前Toyota在台灣最貴的車款,花265萬元買Alphard,無非就是為了滿足「坐得爽」這個願望,這一點Alphard確實是逼近滿分,而且日系豪華車該有的細膩與質感也沒少,也難怪有錢人們會愛不釋手。

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