小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)
▲隨著日趨嚴苛的排放法規,也讓全球車廠無一不是費盡心思,就是要在既有的排氣量當中,盡可能榨出最大馬力,圖為Honda Civic Type R。(圖/翻攝車廠,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

隨著日趨嚴苛的排放法規,過往大排量的性能榮光早已不再,各家車廠無一不是想在既有的排氣量,盡可能榨出最大馬力;而綜觀現行市售車款,可以發現「2.0L渦輪引擎當道」,已是避無可避的市場趨勢。

管你是歐系、日系,只要能夠提供最高效能的最大馬力,就是好引擎;以下便稍稍介紹現行一般被外界公認是「當代名機」的四款2.0L渦輪增壓引擎。

◆Honda

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)

之所以把Honda(本田)擺在第一位,除了因為我是Honda車主外(自己講),再者實在是這具套用在Civic Type R、Accord的2.0L四缸渦輪增壓引擎,可說是近年來彰顯本田魂的最佳例證。

Honda團隊透過缸內直噴、雙進氣系統強化等工程,有效達到散熱及燃油燃燒效率;同時搭配高壓噴油嘴,得以讓燃油確實霧化、並進行分層燃燒,洗刷過往「性能車=烏賊車」的刻板印象。

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)
▲在引擎效率大幅強化的條件下,這具2.0L渦輪引擎展現相當優異的輸出表現。

值得一提的是,這具引擎更導入電子控制洩壓閥技術,佐以Honda引以為傲的i-VTEC技術,藉此提升引擎能在中高轉速維持充量增壓值,卻又能適時控制引擎溫度,減少爆震機率。

雖然目前該引擎最大馬力,僅被Honda原廠設定在Type R日規的320匹最大馬力,但據傳仍有逐步上修的空間…。

◆Volkswagen

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)

講到Volkswagen,自然不能錯過其套用在旗下鋼砲Golf GTI的這具2.0L渦輪增壓引擎(原廠代號EA888)。

現行演化至第三代的EA888 2.0L渦輪增壓引擎,透過引擎內部燃燒室、活塞、噴油嘴等硬體部件的全面強化,提供更為節能、同時峰值扭力也一舉提升近20%;也因為如此,旗下Golf GTI、Tiguan、Passat等車款,皆採用該具引擎。

當然排除缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門正時等既有技術,EA888引擎最為人所稱道的,莫過於深不見底的改裝潛力…。

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)
▲Golf GTI能長年坐穩鋼砲王的寶座,EA888引擎絕對功不可沒。

◆BMW

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)

對於德系寶馬BMW來說,2.0L渦輪增壓引擎規格早已行之有年,當中最廣為人知的,莫過於其早先推出的B48規格。

在缸內直噴、雙渦流單渦輪增壓系統、Valvetronic 電子氣門技術等多項技術加持後,也讓缸徑與衝程皆做出調校的B48引擎規格,擁有更具效率的燃燒效益;同時再加上其「前驅後驅兩相宜」的適用特性,更讓BMW能因應消費者需求,廣泛運用在旗下市售車款上。

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)
▲靈活的運用彈性,也讓B48引擎確實成為BMW近年來的重用的當代名機。

舉凡X1、3系列、5系列、7系列等車款,幾乎都可發現B48 2.0L渦輪增壓引擎的蹤跡,皆映證了該引擎在BMW心目中,已算是近代耐操、好用的愛用機種了。

◆Mercedes-Benz

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)

曾被外界戲稱為「地表最強」的2.0L渦輪增壓引擎,Mercedes-Benz這具原廠代號的M133引擎,套用在AMG A45、AMG CLA45甚至是AMG GLA45等性能車款,可說是彰顯出其深不可測的硬體實力。

小排量、高效能 細數現行2.0L渦輪增壓當代名機(圖/翻攝自車廠)

透過雙可變汽門、高壓缸內直噴、雙渦流單渦輪增壓、甚至是輕量化鋁製缸體等優勢,在在都讓M133引擎能夠在小排量當中,榨出讓人瞠目結舌的381匹最大馬力;更誇張的是,即便輸出性能強悍,這具引擎竟能符合嚴苛的Euro 6排放法規標準!

看到這裡,只能說讓人相當佩服Mercedes-Benz強大的研發功力啊…。

關鍵字:汽車渦輪引擎

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