圖文／7car 小七車觀點
有鑑於目前全球包括法國、英國及德國等，許多歐洲國家已相繼宣布，預計從2030年或2040年，全面禁售或禁用汽柴油車，此前行政院長賴清德也在11月時，表示台灣也正在評估全面使用電動車時程 [請按此參閱]，據行政院在 （12／21）釋出的訊息，為了實現「空氣清淨方案」，台灣預定在 2035年先行禁售燃油機車、2040 年接續禁售燃油汽車。
行政院長賴清德確認空污防制行動方案，先期將執行的「紅害減半大作戰」預定在 2019 年將空污紅色警戒要降低一半，並規劃 2030 年公車全面電動化、2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車。
不過在今日政策目標提出後，也引發民間業者及民意代表的討論，其中車輛公會表示，雖然燃油以外的新能源運用是未來趨勢，但並非狹義限縮在電動車，包括油電混合車（HV）、插電式油電混合車（PHV）等，亦屬於新能源車的範疇，因此希望政府可以明確定義「禁售燃油汽車」的內容，以免淪為全球最嚴苛的規範。
此外業者也希望政策的訂立，需在兼顧產業發展的前提下，引導業者朝新能源車的開發邁進，讓產業可以依循軌跡前進，因此相關的配套措施亦不可缺少。
據報載消息，國民黨立委蔣萬安認為政府訂立禁售燃油車的政策立意良好，但決策的過程要對外說清楚，同時公布配套與評估。
時代力量立委徐永明表示移動式污染源是佔一定比例沒錯，但是固定式污染源也應該要處理，逐漸減少移動式污染源的政策沒錯，但是應該要有更完整的配套措施。
環保的議題是當前時代趨勢，包括歐盟在內的多個國際組織，近年來對於污染的規範，具有較以往更激進的作為，雖然政策的推出亦伴隨著完整的配套，但日落條款的期限設定，對於汽車產業界來說其實存在不小的壓力。
即便是 Mercedes-Benz、BMW 或 Volkswagen 等大型跨國集團，在技術推廣與市場轉換的過程中，也屢屢傳出調適上的問題，為在環保的議題上與世界同步，台灣也在 2017 年底宣布了禁售燃油引擎車款的時程。
但除了目標的訂立之外，政府更該注意的是周邊的配套是否周延，否則環保將淪為一個新的口號，徒增產業界及民眾的額外負擔。
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