▲小翅膀的誕生，是為了減少車頭浮舉、並改善前輪抓地力問題。（圖／翻攝自MotoGP官網）
記者張慶輝／綜合報導
2015年，Ducati廠隊在整流罩兩側裝上「小翅膀」，就此開啟了MotoGP的空力大戰，幾乎所有車隊都跟上這股浪潮，就好比「有病治病、沒病強身」一般，同時也引起車手、賽會和車廠間的論戰，不過這樣的榮景已經過去了，在今年的賽季中，將不會有任何一部車裝著小翅膀出賽！
▲作為小翅膀的「祖師爺」，Ducati到末期甚至發展出這樣誇張的版本。（圖／翻攝自MotoGP官網）
這樣醒目的空力套件，主要是為了要降低加速時的車頭浮舉，讓前輪可以獲得更多抓地力，車手能更早開油並催得更兇，加速力道不會被防浮舉或循跡系統限制，對於動力輸出猛爆的Ducati來說，小翅膀帶來的助益更是顯著，到了2016賽季，甚至出現「雙層」的誇張版本，幾乎可以用走火入魔來形容。
▲當車手短兵相接時，小翅膀會不會造成嚴重傷害，沒人敢保證。（圖／翻攝自MotoGP官網）
不過小翅膀亮相後沒多久，車手間就開始質疑，這樣的設計是否會帶來危險，畢竟在摩托車賽事中，經常出現短兵相接的肉搏畫面，很多時候車手和賽車會「擠在一起」，過去賽車兩側是平滑的，不至於造成嚴重傷害，但小翅膀是突出的固體，用肉體撞上去會發生什麼事，沒有人敢保證。
▲不管大片或小片，小翅膀確實在賽車場上造成風潮。（圖／翻攝自MotoGP官網）
在安全因素之外，「資金」也是一大問題，雖然賽車本來就是燒錢的運動，開發空力所需的風洞測試更是錢坑，維護賽事公平性，也成了壓垮小翅膀的原因之一，所以到了2016年中，FIM正式下令，MotoGP自2017年禁用空力套件，其他等級則是即刻生效。
▲即使像Jorge Lorenzo這種滑順型車手，車上也還是裝了小翅膀。（圖／翻攝自MotoGP官網）
儘管禁令已經下達，但有趣的是，在兩次的季後測試中，許多賽車上還是看得見小翅膀的蹤跡，雖然理由是「比較差異」，但多數時候，車手還是騎著有空力套件的賽車，究竟少了這兩片翅膀，會對賽事帶來多少變化，還得等到今年季前測試時，才會更加明朗。
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