▲台灣保時捷日前舉行Cayenne公辦試駕，現場也展演全球限量2500輛的911 Dakar。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
以跑車起家的保時捷（Porsche），除了經典Icon 911跑車外，為品牌奠定銷量及獲利的則是休旅車型，其中Cayenne車系更佔品牌銷量30%，自初代Cayenne在2002年上市以來，全球銷售累計已超過125萬輛。
2018年上市的第3代Cayenne（E3世代）更屢屢成長，此次小改款車型也以369萬起登台開賣，究竟這次改款多了什麼、有哪些差異，透過這次公辦試駕一同來看看。
試駕車型
Porsche Cayenne：基本車價369萬，選配後總價為519.13萬
外觀選配：胭脂紅車色（15.15萬）、21吋輪圈（17.84萬）、高亮黑外觀套件（2.2萬）、跑車造型深銅色排氣管（5.23萬）、燻黑高解析度LED矩陣式頭燈（17.3萬）、LED車門投影燈（1.82萬）
內裝選配：黑／沙漠灰杏內裝（1.14萬）、雙前座14向電調記憶（6.7萬）、酒紅色安全帶（3.1萬）、前座座椅頭枕保時捷盾徽（1.44萬）、空氣濾清系統（2.69萬）、氛圍燈（2.58萬）、乘客資訊娛樂顯示螢幕（8.67萬）、BOSE環繞音響（8.6萬）
其他選配：跑車計時套件（6.82萬）、90公升油箱（7,600元）、ACC智慧巡航系統（8.94萬）、保時捷智慧型免用鑰匙系統（6.59萬）
小改款Cayenne外型有些變化，透過更具肌肉的引擎蓋造型、上移拱形葉子板、大面積進氣壩與新款頭燈造型，讓整體視覺更有張力；車尾則將牌照下移與後保桿結合，並換上3D立體設計尾燈，同樣維持豪華質感。
▲此次Cayenne為E3世代小改款，雖說是小改款，但動力、內外觀都有變動，可說是大幅度更新。
新Cayenne標配LED矩陣式頭燈、20吋輪圈、PASM主動式懸吊系統、停車測距輔助等，標配項目比先前增添不少，入手價也從先前的348萬漲了21萬，來到369萬起。試駕車還選配更高階的高解析度LED矩陣式頭燈、21吋輪圈，其中高解析度LED矩陣式頭燈具有超過32,000像素的LED模組、可進行1,000段以上的亮度調節，並有效屏蔽對向來車／前車駕駛視野避免眩光，實際作動反應也十分迅速。
▲試駕車為入門的Cayenne車型，不過也選配更高階的高解析度LED矩陣式頭燈，可進行1,000段以上的亮度調節。
座艙設計是小改款重點，新Cayenne不僅換上與911相同的方向盤、具有駕駛模式旋鈕與換檔撥片外，引擎啟動鈕也改到儀表左側、排檔桿則移到儀表右側，更強調駕駛導向體驗；另外像是冷氣出風口、空調面板等也重新設計，並在中控台下方具有15W手機無線充電板，讓車室氛圍更具現代感。實際使用時，則須先熟悉一下排檔桿位置，這些變更也讓中央鞍座看起來更簡潔。
▲小改款座艙變化幅度大，引擎啟動鈕改到儀表左邊、排檔桿移到右邊，並換上新款方向盤（據駕駛模式切換旋鈕、換檔撥片），還首度提供選配副駕資訊娛樂螢幕。
車內也升級12.6吋曲面數位儀表、12.3吋PCM中控螢幕，試駕車還選配10.9吋乘客資訊娛樂顯示螢幕（選配價86,700元），除了可獨立操作資訊娛樂系統外，也能在行駛中播放串流影音，並且在特殊鍍膜下不會影響駕駛。
▲座艙也升級12.6吋曲面數位儀表、12.3吋PCM中控螢幕。
這次公辦試駕台灣保時捷也特別安排越野情境，除了有泥濘溼滑地面外，也透過砲彈坑、礫石區、陡坡緩降等關卡展現Cayenne的越野性能，其中Cayenne的Off-road越野駕駛模式中共有Gravel碎石、Mud泥地、Sand沙地、 Rocks岩石等對應選擇，並具有電子後軸差速器，結合標配的PASM主動懸吊系統及減震桶雙閥門設計下，滿足鋪裝道路舒適性及崎嶇越野路況的需求。
▲台灣保時捷也準備越野關卡，展現Cayenne的越野性能。
動力方面，試駕車為Cayenne入門車型，搭載3.0升V6渦輪引擎、Tiptronic S 8速手自排變速箱，具有最大馬力353匹／5,400-6,400rpm、最大扭力51公斤米／1,450-4,500rpm表現，較改款前增加13匹／5公斤米扭力，在搭載跑車計時套件下靜止破百加速成績為5.7秒。
▲入門Cayenne車型採3.0升V6渦輪引擎、Tiptronic S 8速手自排變速箱，具353匹／51公斤米扭力，較先前提升13匹／5公斤米扭力。
實際上路，即便是入門車型，小改款Cayenne在動力提升下，低速反應明顯更為飽滿，雖然沒有4.0升V8雙渦輪Cayenne S般的猛爆，但在應付爬坡路段及加速上得心應手，對一輛2,055公斤的中大型休旅相當難得。另外在換上新款方向盤後，握感、轉打手感更佳，同時駕駛模式切換旋鈕、換檔撥片也讓操作更方便。
▲小改款Cayenne在動力提升下，低速反應更為飽滿，並且在標配PASM及雙閥門設計減震桶下，具有更舒適的乘坐體驗。
小改款Cayenne在懸吊上也有提升，除了將PASM主動懸吊系統列為標配，同時原本單閥門減震桶也改為雙閥門設計，使彈簧回彈、壓縮段數可獨立調整，不僅在回饋清晰路感的同時，也能保有一定舒適性。實際開一段路，懸吊設定在舒適性上明顯比過往出色，碎震處理也更為細膩，相較過往比較硬朗的設定，此次小改款Cayenne明顯朝舒適靠攏。當然，若預算足夠的話，還可選配雙氣室、雙閥門的全新主動式氣壓懸吊（選配價143,900元），讓乘坐表現更上層樓。
雖然此次Cayenne入手門檻提高、漲幅來到21萬，但整體小改款幅度驚人、甚至標配項目也更加豐富，不僅讓座艙科技跟上時代，動力、乘坐感受的提升也十分有感，讓這款德系豪華休旅的產品實力更為全面，不難想像日後熱賣候車的盛況。
▲作為品牌重要車款，Cayenne小改款後使座艙氛圍更具現代感、產品實力也更上一層。
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