▲第6代CRV外型、空間、內裝大躍進！產品實力來勢洶洶。（圖／記者徐煜展，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
進口TOYOTA RAV4、國產福特Kuga與Nissan X-Trail對手一個都別跑！第6代HONDA CR-V正式與台灣消費者見面。外型、內裝科技都給人誠意十足的新鮮感，其空間機能更是中型休旅級距資優生，超能載、坐起來空間舒適又寬敞！
▲新CR-V人氣仍是相當驚人，半個月預售不到累積2,300張訂單。
HONDA CR-V第6代於8月3日發表，台灣首波提供3款車型，採入門 VTiS、中階 S、頂級 Prestige 3種車型，正式售價分別為105.9萬、117.9萬、127.9萬，從7月中展開預售的CR-V，短短不到半月個時間就累積2,300張訂單，立下年度販售目標2萬台，展現想要坐穩國產中型休旅級距銷售一哥的氣勢！
接單比例上，目前以中高階最受歡迎，若對CR-V有興趣的消費者，中高階配備相當豐富實用，且更是首搭台灣本田首次引進的HONDA Connect系統，直上中高階CP值會是相當好的選擇。
▲外型大整容精緻更帥氣，尺碼放大更威風。
外型上，大改款CR-V大刀整容，詮釋力與美學的時尚感，細長的LED頭燈組，揉合精緻黑色烤漆的面積放大水箱護罩，在光影折射下，顯得相當動人，尺碼較5代放大不少，尺碼達4,703mm x 1,866mm x 1,680mm，軸距也增加40mm來到2,700mm，整體搭配起來威風凜凜！
▲Prestige擁有水箱護罩、銀色行李架等專屬外觀設計。
試駕的頂規Prestige車型，外型添加髮絲紋銀色行李車頂架、全景天窗、雙出排氣管、Sport保鈑套件與專屬水箱罩設計，來提升視覺運動感，與其他2款車型座外型差異。
▲鋁圈造型一般，若是其他車型作些變化，視覺會更有加分效果。
全車系採用18吋鋁圈，配胎為普利司通Dueler H / L 33 235/60R18，此胎為節能訴求，符合CR-V省油形象。比較可惜的是，3款車型鋁圈都相同，且造型算是樸算一般，不過若以台灣CR-V聲量來看，坊間很快就會出現不少改裝套件，國外的RS、Mugen套件，再改一下鋁圈，打造出最帥氣的CR-V不是難事。
▲L型尾燈向過去致敬。
車尾並未採用HR-V的一體式貫穿尾燈設計，維持經典的L型風格，搭配雙色後擾流尾翼與雙出排氣管，帶來不錯的年輕運動感。並配有國人喜愛的電動尾門，頂規Prestige加入腳踢式感應開啟。
▲CR-V細節設計美觀、時尚，車門內部也無感應鈕，與門閂整合為一。
第6代CR-V細節也多了頗多調整，車門把手外觀取消傳統鑰匙孔，把手上也無分割線，讓視覺看起來更美觀，若日後不幸碰到鑰匙電池沒電，鑰匙孔就隱藏在把手內部。
▲內裝採最新世代的科技座艙，與11代喜美相似。
繼日前11代喜美熱鬧登台後，本田家族最新世代的科技座艙也出現在國產CR-V上。車艙設計簡約又耐看，以水平線條突顯視覺寬度，冷氣出風口採用蜂巢樣式，全車系採10具安全氣囊與HONDA Sensing安全防護。
▲排檔座整合多項功能，透過銀色飾條妝點提高質感表現。
CR-V並未採用11代喜美按鍵式排檔，而是維持傳統手動排檔設計，雖然比較有開車的感覺，但個人比較喜歡11代喜美設計。排檔整合多項功能，提供動態模式切換、電子手剎車附Auto Hold。
▲螢幕整合原廠導航，頂規加入國人休旅客群重視的環景攝影。
依車型等級不同，有7吋與9吋頂規樣式，全新螢幕介面使用起來更人性、靈敏，觸控操作都有不錯的回饋體感，並支援原廠導航、流行的Apple Carplay與Android Auto手機連結，中階開始搭載盲點偵測與電動尾門、無線手機充電，頂規則加入環景攝影與12支Boes音響喇叭。
▲無線手機充電比起5代，效率高上3倍。
車內手機互動功能升級，前後座都有USB充電孔，全車大小出遊、人手一機都不怕，在空調下方配有無線手機充電板，充電效率比起過去優化3倍。
▲儀錶亦能整合娛樂、導航路徑導引，新CR-V變得聰明又貼心。
儀錶與11代喜美相近，能顯示豐富的行車資訊，不過並非滿板的數位樣式，頂規採10.2吋，入門與中階為7吋。這套儀錶介面相當加分，在行駛中，能清楚辨別道路來車，能顯示大貨車、騎士機車等。中央的行車小圖樣，還會隨著駕駛方向燈、剎車動作即時顯示，讓駕駛更能專心掌握車輛與路面狀況。
▲HONDA Connect系統相當強大，未來11代喜美有望跟進升級。
國產CR-V首次導入HONDA Connect系統，功能可是齊全又強大，媲美豪華品牌，系統具備3大13項完整服務，可透過手機遠端操作、啟動車輛，炎炎夏熱下，可提前啟動空調、降溫。在安全防護上，發生意外時，系統會自動即時找尋救援。
車輛借給外人或小孩時，可透過手機隨時掌握車輛資訊，是否有超速違規、危險駕駛等狀況，其他例如遠端診斷輔助、防盜偷竊等功能都相當實用，是一套成熟、先進的智慧互聯服務，台灣本田提供CR-V車主3年免費使用。
▲HONDA Sensing方向盤一鍵開啟操作，直覺好上手，系統靈敏、聰慧讓人放心。
安全配備上，10具氣囊結合招牌的HONDA Sensing防護科技，整合CMBS 碰撞緩解煞車、RDM 道路偏移抑制等系統，當然全速域的ACC也沒少，還支援LSF 低速自動跟車、LCDN 前車駛離提醒功能，系統車距、速度調節線性，市區塞車、高速跟車都好用，讓人相當放心的好幫手！不過可惜車道置中功能，僅在時速72km/h才能作動。全車採用3點式 ELR 安全帶、SBR 全員安全帶未繫提醒系統。
▲座椅造型、包覆性雖一般，不過乘坐舒適讓人滿意。
CR-V寬敞大空間成為同級最能坐、最能載的休旅一哥，入門座椅採用織布材質，中高階升級為皮質樣式，並加入電動調整與記憶功能。雖然前座椅包覆性普普，但座椅材質Q彈，有效減輕長途駕駛的壓力。
▲後座空間超寬敞，可前後滑移、椅背調整。
▲全景天窗誠意滿滿，面積涵蓋到後座。
▲行李廂地形平板，最大可達出色的2,166公升。
受惠6代加長的2米7軸距，後座空間可圈可點，就算翹起二郎腿也不成問題，且在有法規限制的橫桿下，CR-V後座還能進行前後滑移與16段椅背調整角度，為乘坐爭取到最大的空間，後方配有冷氣出風口與無線手機充電。
▲動力、變速箱經過優化，開起來更輕盈又省油。
台灣CR-V首波維持與5代相同的1.5升渦輪，搭配CVT變速箱，不過引擎、變速箱經過優化升級，馬力與扭力峰值相較過去提前一些，來到193匹馬力／6,000rpm、24.8公斤米／1,800~5,000rpm，受惠動力峰值提前，在中低速域表現動力釋放輕盈，加上遼闊的視野設定，新手、女性駕駛人人好上手。平均油耗在14.7～15km/L，比5代還省油。
▲動力線性、好掌握，中低速域堤速充沛。
CR-V仍給人相當溫和、好上手的親民形象，加上6代比5代加強隔音品質，開起來給人愉悅的行路質感，個人認為非但必要，無需使用到S動力模式，一般模式下就相當好開，在S模式下，就會有較明顯的引擎運轉聲回傳至車內，不過若是選擇頂規的車主，車內還配有12支Bose高級音響，能淡化不少動力模式下帶來的引擎刺耳聲。
▲本田魂操控加持下，CR-V開起來仍有不錯的運動感回饋。
就算換到一台中型休旅，仍可感受到本田向來講求的操作水準，新CR-V在底盤懸吊上經過不少升級，轉向靈活、指向精準，能給予駕駛不錯的操駕樂趣，副車架經過輕量化，車體剛性強化，在高重心的休旅限制下，車內側輕程度抑制給人安心，劃過幾個山路彎，就算新CR-V長大不少，動態表現仍是相當靈活，是一位休旅級距中的運動好手。柔韌的懸吊設定，也能過濾來自路面更多的衝擊，給予全車合宜的行車品質，回想起5年前同樣於花蓮試駕的5代CR-V，6代有感大進化，加上大空間，全新世代的安全科技加持，6代CR-V樹立起國產休旅新典範。
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