第6代「HONDA CR-V」試駕!同級空間資優生 新科技討喜又聰明

▲HONDA CR-V圖/記者徐煜展攝)

▲第6代CRV外型、空間、內裝大躍進!產品實力來勢洶洶。(圖/記者徐煜展,以下同)

記者徐煜展/綜合報導

進口TOYOTA RAV4、國產福特Kuga與Nissan X-Trail對手一個都別跑!第6代HONDA CR-V正式與台灣消費者見面。外型、內裝科技都給人誠意十足的新鮮感,其空間機能更是中型休旅級距資優生,超能載、坐起來空間舒適又寬敞!

▲HONDA CR-V圖/記者徐煜展攝)

▲新CR-V人氣仍是相當驚人,半個月預售不到累積2,300張訂單。

HONDA CR-V第6代於8月3日發表,台灣首波提供3款車型,採入門 VTiS、中階 S、頂級 Prestige 3種車型,正式售價分別為105.9萬、117.9萬、127.9萬,從7月中展開預售的CR-V,短短不到半月個時間就累積2,300張訂單,立下年度販售目標2萬台,展現想要坐穩國產中型休旅級距銷售一哥的氣勢!

接單比例上,目前以中高階最受歡迎,若對CR-V有興趣的消費者,中高階配備相當豐富實用,且更是首搭台灣本田首次引進的HONDA Connect系統,直上中高階CP值會是相當好的選擇。

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▲外型大整容精緻更帥氣,尺碼放大更威風。

外型上,大改款CR-V大刀整容,詮釋力與美學的時尚感,細長的LED頭燈組,揉合精緻黑色烤漆的面積放大水箱護罩,在光影折射下,顯得相當動人,尺碼較5代放大不少,尺碼達4,703mm x 1,866mm x 1,680mm,軸距也增加40mm來到2,700mm,整體搭配起來威風凜凜!

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▲Prestige擁有水箱護罩、銀色行李架等專屬外觀設計。

試駕的頂規Prestige車型,外型添加髮絲紋銀色行李車頂架、全景天窗、雙出排氣管、Sport保鈑套件與專屬水箱罩設計,來提升視覺運動感,與其他2款車型座外型差異。

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▲鋁圈造型一般,若是其他車型作些變化,視覺會更有加分效果。

全車系採用18吋鋁圈,配胎為普利司通Dueler H / L 33 235/60R18,此胎為節能訴求,符合CR-V省油形象。比較可惜的是,3款車型鋁圈都相同,且造型算是樸算一般,不過若以台灣CR-V聲量來看,坊間很快就會出現不少改裝套件,國外的RS、Mugen套件,再改一下鋁圈,打造出最帥氣的CR-V不是難事。

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▲L型尾燈向過去致敬。

車尾並未採用HR-V的一體式貫穿尾燈設計,維持經典的L型風格,搭配雙色後擾流尾翼與雙出排氣管,帶來不錯的年輕運動感。並配有國人喜愛的電動尾門,頂規Prestige加入腳踢式感應開啟。

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▲CR-V細節設計美觀、時尚,車門內部也無感應鈕,與門閂整合為一。

第6代CR-V細節也多了頗多調整,車門把手外觀取消傳統鑰匙孔,把手上也無分割線,讓視覺看起來更美觀,若日後不幸碰到鑰匙電池沒電,鑰匙孔就隱藏在把手內部。

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▲內裝採最新世代的科技座艙,與11代喜美相似。

繼日前11代喜美熱鬧登台後,本田家族最新世代的科技座艙也出現在國產CR-V上。車艙設計簡約又耐看,以水平線條突顯視覺寬度,冷氣出風口採用蜂巢樣式,全車系採10具安全氣囊與HONDA Sensing安全防護。

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▲排檔座整合多項功能,透過銀色飾條妝點提高質感表現。

CR-V並未採用11代喜美按鍵式排檔,而是維持傳統手動排檔設計,雖然比較有開車的感覺,但個人比較喜歡11代喜美設計。排檔整合多項功能,提供動態模式切換、電子手剎車附Auto Hold。

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▲螢幕整合原廠導航,頂規加入國人休旅客群重視的環景攝影。

依車型等級不同,有7吋與9吋頂規樣式,全新螢幕介面使用起來更人性、靈敏,觸控操作都有不錯的回饋體感,並支援原廠導航、流行的Apple Carplay與Android Auto手機連結,中階開始搭載盲點偵測與電動尾門、無線手機充電,頂規則加入環景攝影與12支Boes音響喇叭。

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▲無線手機充電比起5代,效率高上3倍。

車內手機互動功能升級,前後座都有USB充電孔,全車大小出遊、人手一機都不怕,在空調下方配有無線手機充電板,充電效率比起過去優化3倍。

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▲儀錶亦能整合娛樂、導航路徑導引,新CR-V變得聰明又貼心。

儀錶與11代喜美相近,能顯示豐富的行車資訊,不過並非滿板的數位樣式,頂規採10.2吋,入門與中階為7吋。這套儀錶介面相當加分,在行駛中,能清楚辨別道路來車,能顯示大貨車、騎士機車等。中央的行車小圖樣,還會隨著駕駛方向燈、剎車動作即時顯示,讓駕駛更能專心掌握車輛與路面狀況。

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▲HONDA Connect系統相當強大,未來11代喜美有望跟進升級。

國產CR-V首次導入HONDA Connect系統,功能可是齊全又強大,媲美豪華品牌,系統具備3大13項完整服務,可透過手機遠端操作、啟動車輛,炎炎夏熱下,可提前啟動空調、降溫。在安全防護上,發生意外時,系統會自動即時找尋救援。

車輛借給外人或小孩時,可透過手機隨時掌握車輛資訊,是否有超速違規、危險駕駛等狀況,其他例如遠端診斷輔助、防盜偷竊等功能都相當實用,是一套成熟、先進的智慧互聯服務,台灣本田提供CR-V車主3年免費使用。

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▲HONDA Sensing方向盤一鍵開啟操作,直覺好上手,系統靈敏、聰慧讓人放心。

安全配備上,10具氣囊結合招牌的HONDA Sensing防護科技,整合CMBS 碰撞緩解煞車、RDM 道路偏移抑制等系統,當然全速域的ACC也沒少,還支援LSF 低速自動跟車、LCDN 前車駛離提醒功能,系統車距、速度調節線性,市區塞車、高速跟車都好用,讓人相當放心的好幫手!不過可惜車道置中功能,僅在時速72km/h才能作動。全車採用3點式 ELR 安全帶、SBR 全員安全帶未繫提醒系統。

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▲座椅造型、包覆性雖一般,不過乘坐舒適讓人滿意。
CR-V寬敞大空間成為同級最能坐、最能載的休旅一哥,入門座椅採用織布材質,中高階升級為皮質樣式,並加入電動調整與記憶功能。雖然前座椅包覆性普普,但座椅材質Q彈,有效減輕長途駕駛的壓力。

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▲後座空間超寬敞,可前後滑移、椅背調整。

▲HONDA CR-V圖/記者徐煜展攝)

▲全景天窗誠意滿滿,面積涵蓋到後座。

▲HONDA CR-V圖/記者徐煜展攝)

▲行李廂地形平板,最大可達出色的2,166公升。

受惠6代加長的2米7軸距,後座空間可圈可點,就算翹起二郎腿也不成問題,且在有法規限制的橫桿下,CR-V後座還能進行前後滑移與16段椅背調整角度,為乘坐爭取到最大的空間,後方配有冷氣出風口與無線手機充電。

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▲動力、變速箱經過優化,開起來更輕盈又省油。

台灣CR-V首波維持與5代相同的1.5升渦輪,搭配CVT變速箱,不過引擎、變速箱經過優化升級,馬力與扭力峰值相較過去提前一些,來到193匹馬力/6,000rpm、24.8公斤米/1,800~5,000rpm,受惠動力峰值提前,在中低速域表現動力釋放輕盈,加上遼闊的視野設定,新手、女性駕駛人人好上手。平均油耗在14.7~15km/L,比5代還省油。

▲HONDA CR-V圖/記者徐煜展攝)

▲HONDA CR-V圖/記者徐煜展攝)

▲動力線性、好掌握,中低速域堤速充沛。

CR-V仍給人相當溫和、好上手的親民形象,加上6代比5代加強隔音品質,開起來給人愉悅的行路質感,個人認為非但必要,無需使用到S動力模式,一般模式下就相當好開,在S模式下,就會有較明顯的引擎運轉聲回傳至車內,不過若是選擇頂規的車主,車內還配有12支Bose高級音響,能淡化不少動力模式下帶來的引擎刺耳聲。

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▲本田魂操控加持下,CR-V開起來仍有不錯的運動感回饋。

就算換到一台中型休旅,仍可感受到本田向來講求的操作水準,新CR-V在底盤懸吊上經過不少升級,轉向靈活、指向精準,能給予駕駛不錯的操駕樂趣,副車架經過輕量化,車體剛性強化,在高重心的休旅限制下,車內側輕程度抑制給人安心,劃過幾個山路彎,就算新CR-V長大不少,動態表現仍是相當靈活,是一位休旅級距中的運動好手。柔韌的懸吊設定,也能過濾來自路面更多的衝擊,給予全車合宜的行車品質,回想起5年前同樣於花蓮試駕的5代CR-V,6代有感大進化,加上大空間,全新世代的安全科技加持,6代CR-V樹立起國產休旅新典範。

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