▲Land Rover「8人座越野休旅」Defender 130採單一動力車型販售，售價自新台幣446萬起。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
若要說Land Rover近年來最夯的車款，莫過於2019年上市的第2代Defender越野休旅（L663世代），接續在3門90、5門110車型後，Defender家族最龐大、且8人座設定的Defender 130也以新台幣446萬起的價格在台販售，不僅正式售價比預售調降多達14萬，同時也採單一P400動力、配備較豐富的X等級車型，究竟這款全尺寸8人越野休旅的魅力在哪，一起來看看。
試駕車型
Land Rover Defender 130 X P400（8人座）：446萬起
選配項目：進階黑色外觀套件、亮黑C柱車側飾板、暗色車窗玻璃、紫外線隔絕擋風玻璃、前方下部擋板、天然煙燻深色橡木扶手、第2排通風加熱座椅（附4/2/4收折、6/4後仰功能）、22吋亮黑鋁圈。
▲自第2代大改款Defender於2019年上市以來，該車也成為Land Rover最炙手可熱的車款。
不同於常見的長短軸設定， Defender 130與110車型軸距同樣為3,022mm，不過原廠透過加長車尾340mm的方式，使車長來到5,358mm，使原本就很壯碩的Defender，在130車型上又更有份量感。從車側看去，也能明顯看到第3排在後軸後方，車尾明顯多一截也讓原本路邊停車格就塞滿的Defender，在130車型上更只有頭尾格可選。
▲Defender 130標配矩陣式LED頭燈，試駕車還選配進階黑色外觀套件，選配價4.1萬元。
▲試駕車選配22吋5幅鋁圈，煞車卡鉗採鮮紅色，為Brembo代工出品。
▲Defender 130車型軸距與110車型一樣為3,022mm，原廠透過加長後懸吊的方式，使車長增加34公分，來到5,358mm，從圖中可看到第3排座位在後軸後方。
另外，在 Defender 130車型後懸加長的情況下，也使離去角從40°縮減至29°，不過穿越角、進入角、涉水深度與迴轉半徑則不變，加上標配的主動動態控制系統、電子氣壓懸吊與Terrain Response 2第2代全地形反應系統，越野性能依舊相當突出。
此次試駕車為Gondwana Stone車色，並選配進階黑色套件，包括前後下護板、水箱飾條、引擎蓋飾板與車型字樣銘牌皆黑化處理，同時也選配22吋5幅鋁圈。標配方面，則有矩陣式LED頭燈、全景電動玻璃天窗、電動拖車勾，加上車內11.4吋Pivi Pro懸浮式曲面中控螢幕、4區恆溫空調、空氣品質偵測系統、20吋鋁圈、Meridian 400W音響系統、中央扶手箱冷藏功能、雙前座具14向電調記憶／通風加熱功能、第2/3加熱功能與溫莎皮革等，讓豪華度與配備豐富度也是車系之最。不過受到晶片短缺影響，原本12.3吋全數位虛擬儀表改為雙環式中央顯示螢幕，同時試駕車也沒有ClearSight電子後視鏡。
▲車內標配14向雙前座電調記憶/通風加熱功能、第2/3排加熱功能及4組ISOFIX兒童座椅。
▲頂級溫莎皮革質感出色，中央扶手箱內也有2段冷藏功能。
▲受到晶片短缺影響，原本12.3吋全數位虛擬儀表改為雙環式中央顯示螢幕，同時試駕車也沒有ClearSight電子後視鏡。
▲在沒有ClearSight電子後視鏡下，車內後視鏡視野相當狹小。
▲中控採11.4吋Pivi Pro懸浮式曲面螢幕，並具有無線Apple Carplay／Android Auto、OTA遠端無線韌體更新功能。
▲車內具有4區恆溫空調、空氣品質監測系統、拉起旋鈕則可調整通風座椅風量，並可在越野模式下抬升車頭71.5mm、車尾73.5mm。
▲車內標配Meridian 400W音響系統。
▲第2排具前後滑移、通風加熱功能，並可4/2/4收折、6/4後仰功能。
▲第2排冷氣出風口、座椅通風加熱旋鈕。
▲下方也有110V插座，可供一般家電使用。
座椅設定上， Defender 130採2+3+3配置，其中第3排也具有冷氣出風口、2側扶手、第3排座椅加熱功能、固定式天窗、置杯架等，舒適性上並沒有特別被犧牲，不過乘坐感受上，則建議以2名成人、1名孩童或嬌小女性較佳，若第3排皆為成人乘坐則略顯擁擠。
▲在2+2+3座椅設定下，第3排空間也足夠應付2位成人、1位兒童或嬌小女性乘坐。
▲第3排也有冷氣出風口，2側座椅也有置杯架、車門扶手。
Defender 130也採劇院式座椅設計，第2、3排的視野不差，後行李廂空間在8人座時具290公升，若將2、3排全傾倒則最大可來到1,876公升表現，並在EAS電子氣壓懸吊下，可透過後行李廂按鍵抬升／降低車尾高度，讓搬物過程更便利。
▲後行李廂在8人座下具有290公升。
▲5人座時則有1,015公升表現，第2、3排全傾倒則可達1,876公升。
▲在電子氣壓懸吊系統下，後行李廂處也可透過按鍵降低/抬升車尾高度。
動力方面，Defender 130 X P400搭載3.0升直列6缸汽油渦輪引擎+MHEV 48V輕油電系統，結合iAWD智慧4輪傳動、ZF 8速手自排變速箱，具有最大馬力400匹／6,500rpm、最大扭力56.1公斤米扭力／5,000rpm，並可在6.6秒完成靜止加速破百。
▲Defender 130 X P400搭載3.0升直列6缸汽油渦輪引擎+MHEV 48V輕油電系統，結合ZF 8速手自排變速箱，具最大馬力400匹／56.1公斤米扭力。
實際駕馭時，Defender 130在48V輕油電系統加持下，不論是起步或低轉表現，沒有2,528公斤車重想像中的拖沓感，轉向手感與指向性與110車型差不多，同時在軸距不變的情況下，也沒有車尾加長後的不協調感。不過，5米車長與重量也擺在那，在連續彎路及重心變換下，仍可感受到130車型的侷促性，需要多一點適應。
▲拜48V輕油電系統所賜，即便是起步/低轉時，重達2,528公斤的Defender 130並沒有拖不動的情況。
很多人在看到Defender 130時，或許第1個念頭是「誰會滿載8人去越野」、「第3排越野會吐死」，不過攤開配備豐富度與產品定位，Defender 130的目標客層明顯與90、110車型不同，更強調的是乘載機能與豪華度、舒適性，簡單講就是更偏重在On-Road表現上。而就車型陣容來看，相較對手賓士G-Class，Defender 90、110、130車型的市場定位區隔顯然更為豐富，也更能滿足全球個別市場的用車情境。
▲相對於對手賓士G-Class，Land Rover Defender在90、110、130車型下，市場區隔也更豐富。
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