▲KYMCO光陽子品牌Ionex旗艦S7R再進化，成為當今市場最強白牌速克達電動機車。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／新北報導
國內機車大廠KYMCO光陽旗下電動機車品牌Ionex在去（2022）年的全面佈局活動中推出多款新車，除了面向入門市場的i-One系列機種、主打商用的Pro車型、以及速求純粹的Rex版本外，定位在「城市鋼砲」、同時也是品牌最強的S7R也獲得更新，不僅將馬達功率一口氣上調至8.3kW，骨子裡也有許多優化，成為當今白牌速克達電動機車中「唯一8字頭」的最強選項。
▲為了與其他S系列做出更明顯的差異，這回S7R加入不少紅色元素，以此彰顯其性能定位。
為了進一步與其他S系列車款做出差異，改版後的S7R在車身主色調之外，加入更多紅色元素做為點綴，包括頭燈組外框、車廂四周與隱藏式後扶手等處，都能看到醒目的紅色烤漆，另外也加入全新的彩繪塗裝，當然原先坐墊上的紅色車縫線與R字刺繡也都沒少，頭燈組部分則維持4魚眼單體整合方向燈與日行燈，尾燈也同樣是一體式設計，全部都採用LED照明科技，日夜都能有良好的辨識度。
▲除了低調的基本色系外，這次S7R也有相當有特色的彩貼款可供選擇。
既然是品牌旗艦機種，S7R直接將配備給好給滿，省去「選來選去」的困擾，舉凡支援主流快充規格的USB供電埠、雙置物掛鉤（座墊前可收起隱藏）等等，另外Keyless免鑰匙系統也不是玩文字遊戲的半套設計，只要鑰匙在身上，直接按下右手按鍵就能啟動車輛或打開車廂，完全不需要擔心卡片鑰匙關進車廂、或是手機連線失效的問題。
▲無論油車還是電車，鑰匙關進車廂裡都是一大噩夢，不過有「真‧Keyless」的S7R完全沒這困擾，只要在感應範圍內都能操作車輛。
這回S7R進化的一大重點就是動力輸出，從原先就已相當亮眼的7.6kW一舉躍升至8.3kW（約11.1匹），事實上要調高功率可以說是「簡單，也不簡單」，必須通盤考量馬達與電控模組的散熱、電池放電能力的耐受度，同時車架懸吊與制動能否負荷動力提升也是關鍵，先前S7R就曾在麗寶國際賽車場的大賽道展現過優異體質，所以這次動力提升也能輕鬆應付，而且還是在「全空冷」的散熱條件下，以恆溫動力輸出帶來更多激情，這也少了水冷系統後續維護的麻煩事。
▲即使動力提升至8.3kW，S7R的電控與馬達都還是採用空冷設計，免去了水冷日後維護的麻煩。
除了馬達更有力，S7R還有另外2大關鍵武器，包括能更貼近騎士意志的動態電門補正、以及獨家ETS兩檔自動變速系統，兩者會依照當前車速、騎乘模式以及騎士轉動油／電門的方式，自動調整馬達動力與檔位，當右手大力轉下時，就能暢快享受到0-50km/h加速僅需3.3秒的血脈賁張，幾乎每個紅綠燈都能飛速甩開車陣，官方給出的極速表現也來到98km/h，續航力還能維持155公里的水準。
▲動力提升後的S7R加速更為狂暴，配合體質優異的車架懸吊設定，讓騎士的右手能暢快大力轉下。
事實上，馬達功率升級後考驗的不僅僅是車輛本身，換電網路也必須承擔更多壓力，正因為Ionex營運迄今都有高於99%的滿電率與換電滿意度，所以騎士在暢快享受速度的同時也無須擔心電力消耗造成困擾，再加上深入生活各個角落的便利換電站，基本不會發生「看不到又換不到」的窘境。
▲無論是電池本身或是整個Ionex換電網路，都能輕鬆對應動力升級後的S7R。
綜觀S7R這次的升級，在動力上調的基礎之上，其實也是進一步展現出資深大廠的深厚底蘊，若沒有最根本的優良體質，動力增大之後反而會變得難以駕馭，像是最最基本的騎乘姿勢，S7R一直都能帶給騎士滿滿的信心，即使長途騎乘也能很輕鬆，同時也不需要改變對「機車」的操作邏輯，但又能從中獲得電車所帶來的樂趣與便利，對於想要從油轉電、又不想要太多陣痛期的買家來說，相信S7R會是令人滿意的選項之一。
▲無論動力、操控或貼心的功能面，S7R都完整體現出資深大廠的深厚底蘊。
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