▲光陽Ionex在2021年達標後，今年更要把全台換電站數倍增至2,000座。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／高雄報導
國內機車龍頭KYMCO光陽在去（2021）年推出Ionex 3.0後，不僅涵蓋各級距的4款全新電動機車陸續到位，也趕在年底前達成全台1,000座換電站的目標，展望2022年，董事長柯勝峯再度設下高難度目標，除了要開100間電動機車專賣門市外，換電站數量更要進一步上看2,000座，發下「要讓車主騎著Ionex去環島」的豪語。
▲有了全台2,000座換電站後，Ionex車主將可望騎著愛車來趟環島旅行。
回顧2021年的成績單，在國內疫情突如其來的干擾之下，無論是專賣門市還是換電站的推動進度都受到不小影響，所幸下半年加快腳步，讓柯勝峯直言「還算是及格」，且在Ionex 3.0車款接續開賣後，不到1年的時間就能成為第3大電動機車品牌，也讓柯勝峯認為「最得我心」的品牌理念確實收到成效。
▲繼清境與金門搶先插旗後，Ionex的營運範圍又進一步拓展至小琉球與花蓮。
面對仍是充滿挑戰的2022年，柯勝峯也早早就為光陽設下年度目標，要進一步把換電站規模倍增到2,000站，同時繼清境與金門之後，Ionex再把營運範圍拓展到小琉球，近期還要前進花蓮，記者問到是否會在今年完成「環島」的拼圖，柯勝峯也笑著回答「詳細換電站建置地點不是我決定，但只要消費者有這樣的需求，我們都會盡力去滿足」。
▲柯勝峯認為，無論大站或小站，能讓車主方便換到滿電電池，才是最重要的事。
對於外界總有「換電站大站或小站」該怎麼計算的質疑，柯勝峯則是一派輕鬆的回應「Ionex每一座換電站的位置，都是透過使用者行為分析來決定的，重點是要讓車主能方便取得『滿電』的電池，這也是推出便利換電站的初衷」，只有深入大街小巷，讓騎士須要換電時「看得到也吃得到」，使用體驗才不會打折扣。
▲目前Ionex單靠換電版就站上電動機車銷量第3名，今年更會加大力道推行充電版車型。
當市場都聚焦在換電站數量上時，光陽也將在今年打出另外一張王牌，也就是「充電版」的Ionex 3.0車款，柯勝峯表示，即使六都已經有相當綿密的換電網路，也設下了2,000座的新目標，但還是有很多地區的使用者比較想要充電版，所以接下來將會針對這些地區廣設經銷門市，不只能就近滿足消費者需求，也可望深入對手無法觸及的市場。
▲與哈雷展開合作後，雙方將會基於平台共享推出更多車型，可望加速RevoNEX實現量產。
在海外合作方面，與美國機車大廠Harley-Davidson哈雷旗下電動機車公司LiveWire結盟後，未來雙方將以平台共享的方式，進一步擴大產品陣容，柯勝峯認為LiveWire的先進技術，非常適合與光陽的紅牌概念重機RevoNEX相互結合，預期將能加速RevoNEX實現量產。
而國內合作上，去年光陽聯手金庫資本、與台灣大車隊旗下全球快遞展開合作後，似乎之後就沒有太多動作，不過柯勝峯既興奮又神秘的透露近期會有「好消息」，只是目前還不能給出太多細節，待時機成熟就會正式公布。
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