▲受國內疫情與晶片缺料影響，2021年台灣機車市場總銷量跌至80.9萬台。（圖／資料照）
記者張慶輝／綜合報導
2021台灣機車總銷量出爐，最終以809,176台作收，由於受到疫情與晶片缺料影響，相比形勢大好的2020年直接少掉22.6萬台，若不是12月尾盤急拉一波，可能連「8字頭」都保不住；儘管整體大環境不佳，不過KYMCO光陽仍是以超過3成的市佔率，達成22連霸的新紀錄。
▲光陽以24.7萬台、市佔率30.6%，連續22年穩坐龍頭地位。（記者張慶輝製表）
回顧2021年，由於國內疫情在5月時急轉直下，機車銷量瞬間急凍，6月一度掉到4.7萬台，連帶使得之後的暑假「旺季不旺」，再加上晶片缺料狀況未緩解，國際供應鏈也變得更不穩定，直接影響到各品牌的產線作業，即使滿手訂單也沒車可交，不過在補助落日的影響下，12月仍是交出10.1萬台的亮眼表現，是全年度銷量最高的單一月份。
▲光陽集團執行長柯俊斌日前表示，預估2022年台灣機車市場還會進一步下修至72萬台。（圖／資料照）
由於總市場大減22.6萬台，所以各品牌都呈現衰退狀態，光陽以247,508台、市佔率30.6%，第22年穩坐龍頭地位；光陽集團執行長柯俊斌日前受訪表示，晶片缺料與航運成本上漲影響很大，但相較於其它同業直接停工，光陽透過靈活調度以及和供應商密切連繫，還能維持「只減少加班」的情況，同時柯俊斌也斷言2022年台灣機車銷量還會下修一波，預估只有72萬台的規模。
▲即使疫情干擾，三陽仍是如期推出多款新車，並獲得不錯的市場反應。（圖／資料照）
而今年單月銷量一度領先的SYM三陽，最終是以220,830台、市佔率27.3%拿下第2名，在疫情來襲之際，多數品牌都採取較為保守的策略，但三陽仍是如期推出多款新車，這一波操作也讓品牌保有曝光量，若不是晶片缺貨影響交車時間，相信會有更亮眼的表現。
▲YAMAHA在2021年銷量下修幅度較小，市佔率也因此提升。（圖／資料照）
第3名的YAMAHA在2021年繳出了191,266台、市佔率23.6%的成績單，未能成功守住20萬台的關卡，但相對來說也是跌幅較少的品牌，所以市佔率不降反升；繼2020年的水冷勁戰、BWS後，YAMAHA在2021年推出了大改款的Force 2.0，並開出極具競爭力的售價，同時在其他品牌飽受晶片之亂時，還能維持相對平穩的交車動能，是年銷量影響相對較小的原因之一。
▲Gogoro在2021年機車總市場佔比回升至9.1%，整體電動機車銷量也只有小幅下跌。（圖／資料照）
受衝擊較小的還有電動機車品牌Gogoro，2021全年總共賣出73,934台新車，較2020年只減少了4,495台，市佔率則是回升至9.1%；Gogoro去年火力多集中在較為親民的「VIVA」系列上，一口氣推出了VIVA MIX、VIVA XL與VIVA MIX Superfast等全新車款，另外能源網路建置也沒因疫情放緩，不僅Powered by Gogoro Network聯盟成員受惠，電動機車總銷量也能維持在93,106台的水準，較2020年只少了5,880台。
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