▲福斯商旅Caddy Cargo長軸版，儼然樹立了台灣商用車的全新高度。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
對於平時在外闖蕩的台灣頭家們來說，其實他們對於商用車的要求並不高，大抵不脫豐富的貨廂乘載機能，平順穩妥的操駕感受，更甚者，能夠多一點主被動安全配備便已足矣；倘若如此，那麼日前才以82.8萬元起在台正式上市的福斯商旅Caddy Cargo，或許是一台恰如其分的「打拼載具」。
◆福斯商旅Caddy Cargo在台售價：
－短軸自排：在台建議售價82.8萬元起
－長軸手排：在台建議售價82.8萬元起
▲作為福斯商旅Caddy車系專為「頭家」打造的商用車款，Caddy Cargo仍然高度秉持著品牌各項高度堅持。
倘若各位讀者還有印象的話，福斯商旅在2021年逐步導入全新第5代Caddy車系，除了早先正7人座MPV車款Caddy Maxi外，本次專為「頭家」打造的最新商用車款Caddy Cargo，更是挾帶品牌各項最新科技以及MQB模組化底盤平台此一最大亮點，再度進軍廝殺激烈的商用車級距。
本次福斯商旅所導入的Caddy Cargo共分做短軸自排、長軸手排兩款不同車型，本次《ETtoday車雲》試駕的則為後者，在台建議售價來到82.8萬元起；為訴諸更為游刃有餘的乘載機能，車身尺碼來到長4,853mm、寬1,855mm 、高1,823mm、軸距2,970mm的Caddy Cargo長軸手排版，著實在貨廂表現上，有著更為淋漓盡致的展演。
▲Caddy Cargo在外觀設計上，仍延續了全新第5代車型的家族設計語彙。
當然認真說起來，「商用版」的Caddy Cargo與「家用版」的Caddy Maxi，在整體外觀設計上並沒有太過明顯的差別；自車頭發起，仍可見全新的封閉式水箱護罩以及蜂巢下氣壩配置，搭配流線的車身設計，仍有相當程度的視覺辨識度；不過或許受限於「商用車定位」，讓Caddy Cargo在頭尾燈組（頭燈採光感應自動啟閉配置）都採用了傳統鹵素燈泡配置，同時為避免頭家「打拼」時所偶一為之的碰撞擦傷，Caddy Cargo也在車頭採用全黑的防刮塑料護板設計。
以一台商用車來說，Caddy Cargo仍在力有所及之處，稍稍增添了幾分視覺質感。
▲福斯商旅Caddy Cargo長軸手排版車型，相較於短軸自排版則是少了側窗設計。
打開車門，Caddy Cargo在整體車室格局表現上，其實已經大幅削減了過去稍嫌陽春的商用氛圍；雖然相較於「家用版」的Caddy Maxi來說，Caddy Cargo總顯得些許單薄，但福斯近期力推的「數位化座艙」設計理念，在Caddy Cargo身上仍有「折衷版」的精緻展演；儀表板仍維持傳統雙環式＋中央顯示幕的既定格局，但觸控式的頭燈控制模組、LED觸控式閱讀燈、6.5吋多媒體資訊系統以及電子手煞車配置，都可見Caddy Cargo亟欲跳脫傳統商用車格局的大膽嘗試。
▲Caddy Cargo維持傳統雙環式儀表板設定，但中央顯示幕仍能夠顯示車輛資訊。
▲Caddy Cargo改為觸控式大燈控制介面。
▲6.5吋多媒體資訊系統提供了基本的手機藍牙連接音訊功能，同時也將空調控制介面整合於其中，可惜僅有英文介面。
▲上方LED閱讀燈也改為觸控式介面。
▲儀表台上方以及車頂篷內側皆設有隱藏式的收納空間。
較為可惜的是，礙於車格定位，本次Caddy Cargo並無緣搭載福斯集團近期蔚為當道的IQ.DRIVE智慧駕駛輔助科技；不過畢竟是一台「進口商用車」，基本上4具安全輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、ESP動態穩定系統、EBS電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制、MCB二次碰撞預煞等安全科技，在Caddy Cargo身上全都列為標準配備，如此誠意也算得上是商用車當中一時之選。
▲Caddy Cargo在整體載運機能表現上已可說是頂天。
既然都作為一台「載運用」的商用車款了，說實在話Caddy Cargo在貨廂空間機能的頂天表現，實在很難讓人有太過挑剔的空間；打開Caddy Cargo長軸手排版的對開式尾門，寬度達1,614mm、深度達2,150mm的貨廂空間，更內建可達806公斤的最大載重量，想「帶著」一般中大型物件「到處跑」絕對可說是從容有餘。
▲Caddy Cargo的貨艙與駕駛艙之間，設有硬質網狀防護隔板，藉此避免貨物直擊前座的狀況發生。
不過也為了要訴諸最大化的空間乘載機能，後艙已移除了過往常見的隔音料材、內裝飾板，僅在車底板與輪拱處採用塑質面料；這也意味著，除了略微缺憾的車室隔音表現外，貨物上下時要是一個不注意，很容易在底板留下深淺不一的明顯刮痕；對於一般南北遠征的勤勞頭家們或許不是什麼大問題，但如果你是那種「完美主義者」，恐怕就得多花點心思照料一下貨廂底板了。
▲大開口的貨廂設計，在上下中大型物件時可說是相當輕鬆。
在動力規格上，Caddy Cargo本次不分短軸自排亦或是長軸手排版，皆搭載的是1.5升TSI渦輪汽油引擎，帳面數據來到114匹、22.4公斤米，本次試駕的長軸手排版則是採用6速手排變速箱；雖說帳面輸出看似不甚起眼，但本次試駕雙北兩地跑的過程當中，即便貨廂近乎滿載但仍少有力不從心的現象發生。
▲Caddy Cargo長軸手排版搭載1.5升渦輪汽油引擎，並搭配6速手排變速箱。
基本上只要維持在低檔位，Caddy Cargo即可維持相當程度的拖曳能力，再加上現在手排車型都具備防熄火功能，因此即便在擁擠的市區路段，Caddy Cargo也不會帶給你太過焦躁的行車氛圍；不過還是得說，切換到5、6檔高檔位時，恐怕就得多花點心力忍耐一下Caddy Cargo「略顯平淡」的出力表現；要是不想在高速公路上出現被後車「緊逼」的現象，還是稍稍把內側車道讓出來吧……。
▲Caddy Cargo整體硬體設定使然，或許多半訴說著其適於市區遊走的車格特性。
當然，這次Caddy Cargo本次全面換裝MQB模組化底盤平台再度征戰，實則也換取了更為優異的行路質感；再加上後軸改為圈狀彈簧配置，讓這台車明則少了些過往商用車略顯「顛簸」的路感回饋；不僅大幅削減了商用車已為常態的「上下晃動」，同時行經坑洞或是伸縮縫時的彈跳感也可說是逼近一般乘用車，讓南征北討的頭家可說是得以享受到更為舒適的「打拼路程」。
不過或許是平常少有機會接觸到Caddy Cargo這類內建貨廂的商用車，因此試駕過程中，總得多花些時間習慣Caddy Cargo明顯的視線死角，再加上少了倒車顯影，以及被尾門遮掩的後方視野，總讓人心中亂不踏實，這一點或許是有意入主的消費者得先做點功課的……。
▲嚴格來說，Caddy Cargo的行路質感已逼近一般乘用車，唯獨那行車視野恐怕是得多花點時間習慣的。
平心而論，在「家用版」Caddy Maxi在台年度配額告完售後，「商用版頭家用車」Caddy Cargo，透過全面精修的內裝科技配備，著實也成為了商用車級距當中，頗具競爭力的一款進口逸品；即便相較於國產競品，Caddy Cargo的售價定位著實高出了一個檔次，但一分錢一分貨，相信豐富的特質機能，仍讓國內消費者多了一款可供切入的購車選項。
◆福斯商旅Caddy Cargo簡易規格表
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