國產車太貴沒人買 網:少了TOYOTA總銷量會更難看

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲台灣國產車過往受惠於關稅制度所得以壓低的售價優勢,似乎已不如過往如此明顯。(圖/資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

綜觀近幾年來台灣車市銷售架構,可以發現進口車的銷售佔比可說是逐年提升,連帶也曾數度讓不少車廠業者疾呼「國產車生產空間被壓縮」;但會讓消費者寧可轉投進口車懷抱的一大主因,外界一致認為是國產車賣得越來越貴;差不多的價格,消費者寧可添購配備更好、品質更佳的進口車;就有網友直言,要不是TOYOTA Corolla Cross、Altis等神車奧援,台灣國產車的銷量佔比應該會更難看……。

▲TOYOTA新神車Corolla Cross搶先試駕!稱霸新世紀的神不是隨便說。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA品牌神車,被網友戲稱是國產車的救命靈藥。

誠如先前所述,近5年內台灣新車銷售國產與進口車的銷售佔比,多半都是落在55波的局勢;更甚者,即便台灣國產車有著「關稅」此一超大保護傘,但不少進口車廠仍在大舉讓利、配備滿編等行銷策略引領下,成功擄獲不少消費者的芳心;再加上部分熱銷國產車與進口車近乎重疊的售價編成,似乎也讓國產車的生存空間更顯侷促。

不過針對國產車無法有效壓低售價,業者也有話要說;就有車廠業內人士表示,因應國內排放法規標準自原本的四期逐年拉高至現行的六期,不少新車都得透過小排量渦輪引擎、輕油電、油電等全新動力技術讓自家車款的油耗/排污數字好看些;再加上消費者對於ADAS駕駛科技的逐年看重,更讓國內車市進入了一場「軍備賽」;在造車成本變相拉高卻又無法有效攤提的條件下,最終各項支出只能反映在最直接的售價上。

▲福特Focus Active跨界83.9萬起上市。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼  Honda HR-V小改款試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲像是SUV、CUV這類市場當紅炸子雞,近期在售價設定上,也受限於成本上修,在售價上自然也少了些折讓的空間

當然國內現行市售國產車當中,仍有像是三菱Colt Plus、Nissan Tiida、TOYOTA Yaris這類售價壓在70萬內的「親民車款」;但少了市場關注熱度最高的ADAS駕駛科技,自然也讓上述車款的市場能見度相對低了些;至於近期市場蔚為當道的SUV、CUV車款,不管是福特Kuga、Honda CR-V,亦或是TOYOTA Corolla Cross、Honda HR-V,在售價上也都以75萬作為分水嶺,足足跳了好幾個檔次,進而也與同級的進口競品在價格上更為接近。

也因為如此,國產車過往「好買」、「好養」、「好顧」的既定優勢,也隨著市場型態的轉換,已不再若過往如此明顯;綜觀目前國產車銷售前段班車款,或多或少都是仰賴著品牌光環/聲量尋求立足點;倘若僅是如此,要是某年某月台灣關稅(貨物稅)此一保護傘被迫收摺,或許國產車的市售佔比將會出現更大幅度的鬆動……。

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