▲台灣國產車過往受惠於關稅制度所得以壓低的售價優勢，似乎已不如過往如此明顯。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
綜觀近幾年來台灣車市銷售架構，可以發現進口車的銷售佔比可說是逐年提升，連帶也曾數度讓不少車廠業者疾呼「國產車生產空間被壓縮」；但會讓消費者寧可轉投進口車懷抱的一大主因，外界一致認為是國產車賣得越來越貴；差不多的價格，消費者寧可添購配備更好、品質更佳的進口車；就有網友直言，要不是TOYOTA Corolla Cross、Altis等神車奧援，台灣國產車的銷量佔比應該會更難看……。
▲TOYOTA品牌神車，被網友戲稱是國產車的救命靈藥。
誠如先前所述，近5年內台灣新車銷售國產與進口車的銷售佔比，多半都是落在55波的局勢；更甚者，即便台灣國產車有著「關稅」此一超大保護傘，但不少進口車廠仍在大舉讓利、配備滿編等行銷策略引領下，成功擄獲不少消費者的芳心；再加上部分熱銷國產車與進口車近乎重疊的售價編成，似乎也讓國產車的生存空間更顯侷促。
不過針對國產車無法有效壓低售價，業者也有話要說；就有車廠業內人士表示，因應國內排放法規標準自原本的四期逐年拉高至現行的六期，不少新車都得透過小排量渦輪引擎、輕油電、油電等全新動力技術讓自家車款的油耗／排污數字好看些；再加上消費者對於ADAS駕駛科技的逐年看重，更讓國內車市進入了一場「軍備賽」；在造車成本變相拉高卻又無法有效攤提的條件下，最終各項支出只能反映在最直接的售價上。
▲像是SUV、CUV這類市場當紅炸子雞，近期在售價設定上，也受限於成本上修，在售價上自然也少了些折讓的空間
當然國內現行市售國產車當中，仍有像是三菱Colt Plus、Nissan Tiida、TOYOTA Yaris這類售價壓在70萬內的「親民車款」；但少了市場關注熱度最高的ADAS駕駛科技，自然也讓上述車款的市場能見度相對低了些；至於近期市場蔚為當道的SUV、CUV車款，不管是福特Kuga、Honda CR-V，亦或是TOYOTA Corolla Cross、Honda HR-V，在售價上也都以75萬作為分水嶺，足足跳了好幾個檔次，進而也與同級的進口競品在價格上更為接近。
也因為如此，國產車過往「好買」、「好養」、「好顧」的既定優勢，也隨著市場型態的轉換，已不再若過往如此明顯；綜觀目前國產車銷售前段班車款，或多或少都是仰賴著品牌光環／聲量尋求立足點；倘若僅是如此，要是某年某月台灣關稅（貨物稅）此一保護傘被迫收摺，或許國產車的市售佔比將會出現更大幅度的鬆動……。
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