▲2020年當中，有不少車款因為不同原因紛紛選擇告別台灣市場。（圖／資料照、翻攝自車廠，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
又過了一年，台灣車市雖有不少期待的熱門新車爭相導入台灣，但也有部分不得意的車款，因為銷量不佳、原廠策略亦或是法規限制，在2020年選擇退出台灣市場；現在就讓我們一起來看看有哪些車款，成為消費者們只能在心中懷念的過去式吧……。
◆福特Fiesta、Escort
福特總代理六和汽車宣布，陣中入門房車Escort、五門掀背小車Fiesta在庫存完售的條件下，將就此正式退出台灣市場； 原本為福特寄予厚望搶佔五門掀背小車市場的Fiesta，即便現行版本搭載一具高效小排量的1.0升Ecoboost渦輪汽油引擎，但相較於同級諸如TOYOTA Yaris、Honda FIT、福斯Polo等車款，在品牌聲量以及車室空間表現上皆屈居弱勢的條件下，近年來的能見度著實不若過往鮮明。
另一款於2017年11月正式登台的福特Escort，是總代理六和汽車以「空間」、「安全」作為主軸，搶進入門房車級距的戰略作品；但可惜的是，在台灣房車市場儼然式微的條件下，Escort並未吸引到太多消費者的既定票源；同時再加上不少競品趁著小改款或是新年式產品更新之際，紛紛針對主被動安全配備進行升級，也讓Escort頓時黯然失色不少。
◆Honda City
在Civic、Accord相繼退出台灣市場後，儼然成為鞏固台灣Honda房車版圖的當家主力City，近年來也難敵神車霸主TOYOTA Vios的「惡勢力」，在銷售佔比逐年下滑的條件下，日前也證實已正式終止相關生產組裝作業；雖說目前官網仍可搜尋到City相關的產品資訊，但等到庫存銷售殆盡後，台灣Honda也將同步終止後續銷售作業。
值得注意的是，雖說泰國等東南亞市場已推出City改款車型，但台灣Honda目前仍未有跟進導入的計畫，等同也意味著未來Honda在台灣「暫時」沒有房車可以買了……。
◆Hyundai Elantra Sport
受限於歐盟六期排放法規，原本擔綱為品牌國民性能房車的Hyundai Elantra Sport，在產品編成僅剩單一自然進氣引擎編制下，也在2020年宣告停售；未來很有可能以另一款Elantra N-Line車型取代其地位。
◆Infiniti Q30、QX30
甫於2016年、2018年相繼登台的Q30、QX30，以五門掀背、小型跨界SUV分頭挺進之姿，著實也為Infiniti在台銷售帶來相當顯著的活水，Q30更在當時曾堂堂登上同級銷售銷售冠軍；只是一方面打著「賓士技術合作開發」的名號搏聲量，某種程度就得受限賓士在物料供應上的框架；在賓士宣布停止供應1.6升、2.0升渦輪引擎的相關組裝作業後，也逼得Infinti只能忍痛終止Q30以及QX30的市售規劃。
◆KIA Carens
在總代理森那美起亞規劃下，原本採國產方式搶佔MPV市場的Carens，日前也傳出將在現行庫存消化殆盡後，正式告別台灣市場；未來KIA將在台灣採全進口模式進行市售作業。
◆Lexus GS、CT200h、IS300、NX300、RC300、LS350、LS500、LX570、RX350、350L
Lexus在2020年的產品編制變動可說是相當大，原因無他，其擔綱主力的2.0升渦輪汽油引擎（8AR-FTS）、3.5升V6自然進氣汽油引擎，都因為無法符合歐盟六期排放法規標準，導致Lexus品牌不少車款／車型都只能含淚宣布退出台灣市場；至於另外的CT200h及GS車款，則是在日本母廠進行產品重整規劃下，成為市場浪潮的「犧牲品」。
◆納智捷S3、U5、S5 GT、U7
亟欲再起的納智捷，近年來似乎鐵了心要專精於中大型休旅市場的營運發展；不僅大刀闊斧地停售小型跨界休旅U5，同時房車車型S3、S5 GT也都受限於銷量表現，進而退出台灣市場；至於另一款生命週期步入中後段的U7，也因為資源分配考量，同步消失在官網編制之中。
◆三菱Pajero
日本三菱2019年當時就已宣布，在預接訂單陸續交付後，就會正式停售Pajero這款擁有37年的越野本格休旅車；雖說那時，中華三菱曾打包票，Pajero仍會在母廠維持海外量販的模式條件下持續在台銷售，只是隨著國內能見度以及實質銷售數字未有明顯起色，似乎也讓總代理只能默默讓Pajero退出台灣市場；這也意味著，目前三菱在台「碩果僅存」的進口車，將只剩Eclipse Cross一款。
◆Nissan March、Livina
風靡街頭的Nissan經典小車March，現行第4代車型，在2011年在台開賣以來，著實也成為品牌近代的小車傳奇；不過隨著產品年限漸長、市場生態轉變，近年來銷售可說是逐年探底；日前便傳出，現行市售版本在庫存消化完畢之後，總代理裕隆日產將暫時取消產品編成；在尚未有新世代車型導入計畫的條件下，等同也宣告March將就此暫別台灣市場。
2007年上市至今已有11年的Nissan Livina，向來都以靈活的車室空間以及節能油耗表現，持續在市售版圖佔有一席之地；現行台灣市售版本，是總代理裕隆日產以2013年陸規車型作為基礎，改以國產化方式在台上市；然則綜觀全球市場，目前僅有台灣仍在販售Livina，再加上集團後繼車款三菱Xpander OEM目前仍無導入接替的打算，因此在各項考量上，Livina步入停產、停售一途似乎也是順理成章的一件事。
◆TOYOTA國產Camry、Previa
雖說TOYOTA總代理和泰汽車，在2018年11月以進口方式導入全新第8代Camry，並提供了2.5升汽油、2.5升油電雙動力編制；但為了搶攻計程車及一般公司用車市場，舊款第7代國產2.0升Camry仍隨之保留並銷售至今；不過日前和泰汽車也確認，受限於歐盟六期環保法規，已於8月全面終止國產Camry的組裝生產作業，待庫存消化殆盡後，便會讓這台曾叱吒一時的國產神車，正式告別台灣市場。
TOYOTA「長青MPV」 Previa自2001年導入來台販售後，即以子彈列車的流線造型、實用空間獲得家庭買家青睞。而隨著原廠去年宣告停產，TOYOTA總代理和泰汽車近日也確認Previa「已全數完售、不再進口」，並在7月初便下架官網資訊，結束長達19年的販售歷程。
讀者迴響