▲有特斯拉車主發現愛車因為太冷，車門結凍關不上，只好一手握方向盤，一手拉著車門頂風開車。（圖／路透，非當事照片）
實習記者陳妙津／綜合報導
北京連日寒冬，7日氣溫更一度下探零下19.6度，成為半世紀來最冷的一天，而嚴酷寒冬也讓電動車深受考驗，不少車主都遇到低溫慘況，如車門凍住，或是耗電量大增等，成為推廣新能源汽車的一大阻礙。
綜合陸媒報導，雖然大陸近來電動車銷量大漲，新能源汽車市值暴增，但一到冬天就被打回原形，面對嚴寒氣溫，「有特斯拉車主因為車窗車門凍住關不上，只好一手握方向盤，一手拉著車門，風呼呼地打在臉上」，也有車主的小鵬P7停在露天停車場，一個晚上掉了15公里續航里程。還有車主的比亞迪電量從9%爆降至零，直接在路上趴窩（拋錨停擺），不得不找同事把車拖回公司。」
▲特斯拉充電站（示意圖／翻攝自特斯拉）
一名比亞迪電動車主表示，上周六晚上一家3口開車回家，確認過還有60公里的電量，沒想到上路開了13公里後，只剩下18公里的電量，不得已只好到處找地方充電，但因為溫度太低，充電效率也跟著下滑，秋天時90分鐘就能充飽電，當晚充10幾分鐘，電量還不到1%，加上充電時不能開空調，一家人只好在車內苦熬低溫1小時，充到可用17公里的電量才勉強嘗試開回家。
另一名開北汽新能源車的計程車司機則抱怨，剛買車5個月，是第一次過冬，過去常看到穿著大衣、皮帽開車還很不解，現在終於知道是怎麼回事，因為在低溫考驗下，電動車續航電力飛速下滑，他為了省電連空調都不太敢開，只有載客時才使用，客人下車後又立刻關掉，而且想半途充電也不容易，因為每個充電站都塞滿等著充電的車主，讓他直呼「哪怕是有一個破車、破油車，我都要換掉。」
特斯拉官方則提出了冬日行車對策，分別為用車前、駕駛中、使用充電和長時間停放等4階段的溫馨提醒。上車前就可以用app檢查胎壓、並將玻璃清潔劑更換為冬季專用，設定出發時間提前打開空調並讓電池預熱提高效率。
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