▲車主每年必繳的牌照稅、燃料稅，當中總隱藏著些不公平的稅金制度。（圖／ET示意圖，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
對於車主來說，每年必繳的牌照稅、燃料稅，雖說該稅制已行之有年，但隨著造車科技以及用車習慣改變，「固定級距、固定稅額」的標準就現在的標準看起來，似乎已有些不合時宜；近幾年來，不斷有立委或是民眾提案，希望牌照稅、燃料稅能夠改成「馬力數」以及「隨油徵收」兩大模式；但雷聲大雨聲小的改革聲浪，也讓不少用路人怒批政府根本在擺爛！
▲其實不管是燃料稅或是牌照稅，都是基於「環境保護」此一大前提所設立。製表：ETtoday車雲
先就最受爭議的燃料稅來看，誠如先前所述，基於「環境保護」此一大前提所設立的燃料稅，至今仍是採用制式的「固定級距、固定稅額」方式進行徵收；就法規來看，燃料稅設立的目標在於明確反映「燃料使用所造成的社會成本」此一課題；然則問題來了，倘若今天兩位車主一樣都開1.5升引擎的新車，但是車主A一年只開5,000公里，車主B一年卻開30,000公里，但兩人每年卻必須負擔同樣的稅金，更直接違背了原本「燃料使用所造成的社會成本」設立本意。
也因為如此，為忠實達到反映用車成本、減少燃料使用、減少空污等目的，不少人都紛紛鼓吹燃料稅應該改為「使用者付費」的隨油徵收的新制度；但交通部曾不只一次地對外宣稱，燃料稅本質為道路使用費，同時如果改為隨油徵收制度，那天然氣與電動車這些「非用油車輛」將無法隨油徵收，因此就施行面來看，政府仍希望維持「隨車徵收」的既定制度。
交通部如此說法你能接受嗎……？
▲牌照稅，也是近年來飽受批評的稅金制度。
看到這裡，你可能會問：燃料稅沒辦法改成「隨油徵收」，那牌照稅總能改吧？
現行台灣牌照稅是依據車輛汽缸總體機來進行徵收，也就是說，新車排氣量越大，必須繳付的稅金則是越多；然則這樣的標準，放在近年來新車「Downsize」的現況早已不符合現況；畢竟近年來有越來越多的小排量引擎，可透過渦輪增壓等方式，上修馬力輸出，倘若基於「環境保護」的前提下徵收牌照稅，似乎也有點說不過去。
也因為如此，也有人希望政府能將牌照稅徵收標準，自原本的「排氣量」改為「馬力值」，為此才能夠確切呼應現行新車市場趨勢；不過交通部再度表示，牌照稅課徵標準調整權與是在財政部身上，他們並無權過問，因此也讓喊了又喊的稅制改革，至今仍未受到政府較具幅度的重視。
讀者迴響