Gogoro「3系列GT」試乘體驗 最有感跑旅的地方在座墊?

▲Gogoro 3 GT Edition試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro日前推出1-3系列「GT Edition」,不僅換上輸出功率更大、介於一般車型及S Performance之間的電動馬達,也具有專屬水泥灰車色及AIR FLOAT空氣坐墊。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/新北報導

向來以豐富配件打造不同風格的Gogoro(睿能)電動機車,日前才為旗下1-3系列推出「GT Edition」跑旅車型。儘管不少車迷對於「GT跑旅」一詞相當質疑,但此次《ETtoday車雲》也藉由近100公里的山海壯遊,實際體驗看看GT Edition到底差在哪裡。

試乘車款:
Gogoro 3 GT:80,980元

▲Gogoro 3 GT Edition試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲雖然GT Edition皆採水泥灰車色,但從這張圖可看到3系列GT(左一)在耐刮PP車殼下,水泥灰的灰階明顯更深邃一些。

抽完鑰匙,這次的旅伴就是3系列GT了,直到當天才知道路線是從內湖Citylink出發,到達新北瑞芳的不厭亭後折返。看到實車第一眼,GT Edition系列最明顯的就是時下流行的「水泥灰」車色,雖然在3系列GT上的灰階似乎比1系列又暗了一點,不過在PP防刮車殼上的質感還算可以,同時頭燈周圍也以鮮黃色調作為對比搭配,遠遠就能與其他車型區別。

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲3系列GT換上7.0kW的馬達,頭燈處的鮮黃色搭配讓GT Edition具有高識別度。

動力上,3系列GT也換上可輸出7.0kW的馬達,動力介於一般車型(6.2kW)與S Performance(7.6kW)車型之間,試駕時也已處於方格旗性能模式。雖然當天下雨且路面溼滑,但實際騎乘後,動力提升的區段約在50-70km/h之間,雖然感受上並不明顯、並與S Performance車型還有一些差距,不過在回程的尖峰時刻中仍可在市區擺脫車陣,且當天僅在內湖-瑞芳更換一次電池、換電完爬坡至不厭亭-回程的情況來看,在電量消耗及續航表現上也相較S Performance車型要來的出色(重量參考:成年男性+攝影器材裝備)。

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro 3 GT Edition試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲3系列GT的動力升級沒有那麼明顯,主要在50-70km/h之間有所提升,但與S Performance仍有些落差。

除了動力表現外,最讓我感到有「跑旅」特色的,則是此次3系列GT換上的AIR FLOAT空氣坐墊。這具空氣坐墊除了以鮮黃縫線、GT Edition字樣標示外,在泡棉設定上也更舒適、更有支撐性,不會過硬或太軟,對目前飽受梨狀肌發炎的筆者來說,騎乘時十分有感,加上3系列原本就比較舒服的騎乘姿勢,使AIR FLOAT空氣坐墊的效果更加明顯。

▲Gogoro 3 GT Edition試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Gogoro 3 GT Edition試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲整體相處下來,倒是AIR FLOAT空氣坐墊的舒適性最有感,加上3系列本來就相當輕鬆的騎姿,讓這趟近100公里的雨天試乘對屁股更友善了一點。

當然,如果不要那麼在意「GT跑旅」這幾個字的話,GT Edition可說是更豐富了Gogoro的產品陣容,介於一般版本與S版的中間定位,讓預算先決與性能取向的兩個極端有了中間值,並透過專屬水泥灰車色做出區別,也讓喜歡Gogoro的客群有更多選擇。

▲Gogoro 3 GT Edition試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲撇除掉GT跑旅的包伏,GT Edition的中階定位也讓車迷們有更多的選擇。

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