▲Gogoro日前推出1-3系列「GT Edition」，不僅換上輸出功率更大、介於一般車型及S Performance之間的電動馬達，也具有專屬水泥灰車色及AIR FLOAT空氣坐墊。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／新北報導
向來以豐富配件打造不同風格的Gogoro（睿能）電動機車，日前才為旗下1-3系列推出「GT Edition」跑旅車型。儘管不少車迷對於「GT跑旅」一詞相當質疑，但此次《ETtoday車雲》也藉由近100公里的山海壯遊，實際體驗看看GT Edition到底差在哪裡。
試乘車款：
Gogoro 3 GT：80,980元
▲雖然GT Edition皆採水泥灰車色，但從這張圖可看到3系列GT（左一）在耐刮PP車殼下，水泥灰的灰階明顯更深邃一些。
抽完鑰匙，這次的旅伴就是3系列GT了，直到當天才知道路線是從內湖Citylink出發，到達新北瑞芳的不厭亭後折返。看到實車第一眼，GT Edition系列最明顯的就是時下流行的「水泥灰」車色，雖然在3系列GT上的灰階似乎比1系列又暗了一點，不過在PP防刮車殼上的質感還算可以，同時頭燈周圍也以鮮黃色調作為對比搭配，遠遠就能與其他車型區別。
▲3系列GT換上7.0kW的馬達，頭燈處的鮮黃色搭配讓GT Edition具有高識別度。
動力上，3系列GT也換上可輸出7.0kW的馬達，動力介於一般車型（6.2kW）與S Performance（7.6kW）車型之間，試駕時也已處於方格旗性能模式。雖然當天下雨且路面溼滑，但實際騎乘後，動力提升的區段約在50-70km／h之間，雖然感受上並不明顯、並與S Performance車型還有一些差距，不過在回程的尖峰時刻中仍可在市區擺脫車陣，且當天僅在內湖-瑞芳更換一次電池、換電完爬坡至不厭亭-回程的情況來看，在電量消耗及續航表現上也相較S Performance車型要來的出色（重量參考：成年男性+攝影器材裝備）。
▲3系列GT的動力升級沒有那麼明顯，主要在50-70km／h之間有所提升，但與S Performance仍有些落差。
除了動力表現外，最讓我感到有「跑旅」特色的，則是此次3系列GT換上的AIR FLOAT空氣坐墊。這具空氣坐墊除了以鮮黃縫線、GT Edition字樣標示外，在泡棉設定上也更舒適、更有支撐性，不會過硬或太軟，對目前飽受梨狀肌發炎的筆者來說，騎乘時十分有感，加上3系列原本就比較舒服的騎乘姿勢，使AIR FLOAT空氣坐墊的效果更加明顯。
▲整體相處下來，倒是AIR FLOAT空氣坐墊的舒適性最有感，加上3系列本來就相當輕鬆的騎姿，讓這趟近100公里的雨天試乘對屁股更友善了一點。
當然，如果不要那麼在意「GT跑旅」這幾個字的話，GT Edition可說是更豐富了Gogoro的產品陣容，介於一般版本與S版的中間定位，讓預算先決與性能取向的兩個極端有了中間值，並透過專屬水泥灰車色做出區別，也讓喜歡Gogoro的客群有更多選擇。
▲撇除掉GT跑旅的包伏，GT Edition的中階定位也讓車迷們有更多的選擇。
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