從專利分析「4缸白牌輕檔」超強戰力！川崎ZX-25R運動性超輕快

圖文／Webike-摩托新聞

排氣量250cc的並列四缸引擎車款Ninja ZX-25R，在去年（2019）於東京摩托車展上華麗亮相後，至今仍籠罩在重重謎團之下。以下將送上筆者緊追不捨到最後一秒的「最新情報」，並且和大家聊聊我們對車身大小的預測以及KAWASAKI已經公布的相關專利許可。

車體大小精簡到與單缸引擎車款250SL相提並論？

雖然目前仍無法得知Ninja ZX-25R具體的車身尺寸，但是就筆者在2019年東京摩托車展上看過的感覺來說，並列4缸引擎確實比雙缸引擎來得稍微有點分量，但車體大小其實與一般的250cc車款相去不遠。而印尼KAWASAKI也在今年（2020）1月9日公布了ZX-25R與單缸引擎的Ninja 250SL擺在一起的照片。

從照片中我們可以看出ZX-25R的軸距比Ninja 250SL還要長上許多，但車身本身的大小卻出乎意料的沒有太大差異。 ZX-25R可以說不管是哪一方面都與追求輕盈、修長、精簡的Ninja 250SL差不了太多，因此我們應該可以對ZX-25R的機動性及輕快的運動性能抱持著期待。

▲左邊是搭載249cc並列4缸引擎的Ninja ZX-25R，除了確定輪胎尺寸為前100/70R17、後150/60R17以外，全長、全寬、全高、軸距、坐墊高度、車重、最大馬力、最大扭力都尚未公布。右邊是搭載249cc水冷式單缸引擎的Ninja 250SL，全長1935、全寬685、全高1075、軸距1330、坐墊高度780(各mm)，車重為149kg，最大馬力29ps/9700rpm、最大扭力2.2kg-m/8200rpm，前輪尺寸100/80-17、後輪尺寸130/70-17。

Ninja250 SL

SL是Super Light（超級輕量）的縮寫。Ninja 250SL追求輕量精簡，特色是能夠輕輕鬆鬆傾斜車身並充滿運動騎乘的感覺。日本國內從在2015年開始推出販售，但隨即在2017年宣告停止販售，但目前仍在全球部分地區持續販售。

▲250SL的腳踏位置較高、把手也離身體很近，算是非常集中的騎乘姿勢。因為車身非常修長，所以雙腳能夠穩穩踩到地面。當然，整體感覺比雙缸引擎的Ninja250來得更小一點。

如果只和ZX-25R比較側面身影的話，車高與坐墊高度相同，騎士坐下的位置與把手的距離基本上也一模一樣。只不過，在腳踏部分ZX-25R會比較低一點、騎乘姿勢也比較向前傾斜（以車高171cm/體重65kg的騎士來說）。

專利許可說明＜沖壓進氣導管＞同時兼顧順暢進氣及帥氣有型外觀的全新導管結構

根據KAWASAKI在去年東京摩托車展之後公布的宣傳影片可以看出，Ninja ZX-25R確定搭載沖壓進氣導管。另外根據我們最新的採訪結果，這個沖壓進氣導管確定會通過車身左側，甚至在2019年12月公開的專利許可中，也可以發現KAWASAKI提出了針對ZX-25R的專利申請。

有關這個沖壓進氣導管的專利申請日期是在2018年6月，從圖片中可以明顯看出導管是從中央進氣口以順時針的方向畫出，這個導管通過了編織車架的雙樑之間，然後連接到空氣濾清箱上。這樣的設計使導管不需要向上或向下彎曲，能夠讓氣體的流動變得更加順暢。除此之外，也能夠讓導管看起來不會太過顯眼，避免影響到車輛的整體外觀。

▲中央部分採用與設計圖相同的倒三角形設計，導管裡面也可以看到與專利許可設計圖中一模一樣的螺絲，這個設計可以避免水滴進入到空氣濾清器之中。

▲【進氣導管果然是設計在車體左邊】右圖是從上方俯瞰導管的路線圖。導管朝車體左側彎曲並引導騎乘行進間產生的風，雨水則會吸附在進氣口正面，然後再從下方的螺絲孔排出。

專利許可說明＜排氣管＞同時兼顧外觀與性能的3室3層結構

根據專利許可的設計來看，安裝在引擎下方的巨大排氣裝置（膨脹室）內部採取了複雜的3室結構，這樣的設計能夠讓Ninja ZX-25R產生驚人的直四引擎排氣音及馬力。膨脹室採用3層結構，在外壁與內壁之間加入吸音材質，除了能有效控制非接觸式的排氣熱能及震動音外，應該也能夠抑制膨脹室的外壁因為高溫出現變色的現象。

按照設計圖來看，膨脹室的內壁與外壁應該都採用了不鏽鋼製。不過，兩者材料可能有所不同。觸媒則是設計在集合部後面而且有兩顆。短版排氣管尾段則是直接焊接在膨脹室上，專利圖中也明確標示排氣管尾段採用一體成型結構。至於排氣管尾端，除了能夠有效抑制排氣音外，還讓它的排氣口看起來變大並且讓尾端朝上翹。