▲即便陣中已有最新車款Taycan坐陣，但保時捷似乎仍對電動超跑的性能競逐感到興趣缺缺。（圖／翻攝自保時捷，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
隨著近年來電動車能見度越來越高，自然也有不少超跑品牌紛紛爭先恐後，爭相推出輸出功率更強、加速更快的性能作品，動輒1、2,000匹起跳的電動性能怪獸，似乎已不是天方夜譚；有趣的是，即便陣中已有Taycan為之坐陣，但德國保時捷似乎對於這場電動車「輸出功率」大戰感到興趣缺缺，進而表示品牌並不會一味追求電動車的輸出表現。
▲保時捷認為，車子的核心價值仍取決於坐在駕駛座上的人身上。
日前保時捷設計總監Michael Mauer在接受英國「Autocar」訪問時便表示，以保時捷目前的技術基礎來看，要打造一台具備2,000匹實力的電動跑車不是一件難事，但相較於一般燃油車款，電動車必須考量到的範圍層次更為複雜，舉凡電池模組所帶來的額外車身荷重、空氣力學、外型設計都是團隊必須斟酌的要點之一；倘若只是一味「膚淺地」追求輸出功率，並無法呼應保時捷品牌向來「以駕駛作為核心」的造車需求。
Michael Mauer更指出，從設計角度出發，不同的電動跑車受限於空氣力學，在外觀設計上可說是大同小異，再加上原有的引擎聲浪、輸出曲線，都難以在現行的電動馬達動力架構上做出明確的差異化，他相信再過不久，消費者應該會對「如出一轍」的「電能怪獸」感到疲乏了。
「目前保時捷的目標是在於如何做出一款具備品牌鑑別度的電動跑車。」Michael Mauer補充說道。
▲Taycan或許是保時捷現階段對於電動跑車的理念雛形。
當然單就目前問世的保時捷Taycan來說，頂規Turbo S不僅具有800V電能架構與電池熱管理系統，同時透過高效雙電動馬達以及93.4kWh鋰電池模組等動力架構，早已具備換算值761匹最大馬力以及破百加速2.8秒的各項強悍數據。
但保時捷認為，目前的電池技術尚未達到品牌期望的標準，因此目前仍會以油電Hybrid動力作為其挑戰性能極限的首要對象；由此來看，電動車或許只是保時捷現階段彰顯技術力的展演舞台，並非是其完全倚重的銷售主力罷了……。
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