▲雖然是品牌入門定位、最親民的車型，但新改款的Land Rover Discovery Sport可說是全面大幅進化。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／台北報導
若說到越野休旅、又有「全地形」等關鍵字的話，Land Rover絕對是腦海中會浮現的品牌（沒有之一），而作為接替Freelander、於2014年上市的Land Rover Discovery Sport，雖然是品牌最親民、入門定位的車款，但憑藉著多用途機能與5+2的靈活空間，也迅速吸引不少車迷喜愛。原廠也在上市屆滿5年之際，為這輛越野休旅進行小改款工程，雖說是小改款，但不論是內外觀鋪陳、底盤平台甚至是引擎動力，都有大幅度變更，可以說是最有誠意的小改款了。
試駕車型：Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE（233萬起）
▲試駕車為汽油頂規P250 R-Dynamic SE版本，並有選配黑化套件、20吋亮黑十幅鋁圈。
新Discovery Sport搭載全新PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台，車格大小維持不變，但外觀上明顯的在水箱護罩、頭燈及LED日行燈處重新修飾，同時霧燈位置也更加下移，並以細長造型搭配層次豐富的前保桿、下擾流與左右進氣壩，使新Discovery Sport在視覺上更有運動氣息。
▲小改款Discovery Sport在水箱護罩、頭燈與LED日行燈處重新修飾，並將霧燈位置也往下移。
不僅如此，試駕車還選配了黑色外觀套件、20吋亮黑十幅動感鋁圈（原本標配為19吋），在黑色外觀套件的亮黑水箱護罩、黑色車型字徽、黑色後視鏡蓋與亮黑車側飾版等鋪陳下，結合P250車型既有的R-Dynamic運動化套件、厚實的蚌式引擎蓋，都讓這部紅色塗裝的Discovery Sport完美詮釋「紅水、黑大扮」的意思。
▲小改款Discovery Sport在黑色外觀套件的鋪陳下，讓這部紅色試駕車完美了詮釋「紅水、黑大扮」的意思。
車尾部分，則與頭燈相反，新Discovery Sport的尾燈由改款前的圓型改為方形，後下擾流的造型也更加豐富，以凹凸稜角的方式取代先前的圓潤，加上車側更為鮮明的側裙鈑線、雙邊矩形尾管，使整體質感明顯精進。
▲新Discovery Sport的車室換上重新設計的多功能方向盤，並導入12.3吋數位儀表板、10吋中控影音螢幕。
除了外觀部分，新Discovery Sport的車室佈局也有大幅變化，像是全新設計的3幅式多功能方向盤，不僅盤面更大，左右兩邊的控制按鍵也採用鋼琴黑烤漆，質感較改款前的傳統實體按鍵提升。另外，排檔桿也從先前的旋鈕式改回傳統排檔桿，並且在中控台導入最新Touch Pro設計，包括12.3吋數位儀表板、10吋中控影音螢幕，並將中控螢幕位置與冷氣出風口互換，使操作介面更為便利。
▲小改款Discovery Sport也將前代旋鈕排檔桿改回傳統排檔桿，並具有新款方向盤控制鍵。
此次試駕車為標準5人座車型，第2排座椅具有前後滑移、椅背傾斜角度調整等功能，同時還有大面積全景玻璃天窗、音色不俗的Meridian音響系統以及963公升起跳的後行李廂空間，並且在ClearSight可切換電子車內後視鏡下，即便後廂滿載物品也能保有清楚的車後視野。
▲新Discovery Sport可選配第3排座椅，並具有第2排前後滑移、椅背傾斜角度調整等功能。
先進輔助科技上，除了全車系標配的ACC主動定速巡航、AEB急煞輔助系統、盲點偵測、車道維持輔助系統、前後方停車警示、駕駛疲勞警示系統、倒車顯影外，P250車型還多了PA自動停車輔助、後方車流警示、360°環景系統（包含對地視野及水深偵測系統）、Clear Exit乘客下車監視系統等，建構全方位的安全防護。
▲新Discovery Sport具有963公升起跳的後行李廂空間，並且在ClearSight可切換電子車內後視鏡下，即便後廂滿載物品也能保有清楚的車後視野。
動力部分，小改款Discovery Sport不論汽、柴油車型皆採用Ingenium 2.0升渦輪引擎、9速ZF手自排變速箱配置，並在BiSG皮帶式整合啟動馬達發電機、48V袋狀鋰電池及直流電壓轉換器等架構下，全面導入MHEV 48V輕油電複合動力技術，而此次試駕的P250 R-Dynamic SE的最大馬力為249匹／37.2公斤米扭力峰值。
▲新Discovery Sport皆採用Ingenium 2.0升渦輪引擎、9速ZF手自排變速箱配置，並全面導入MHEV 48V輕油電複合動力技術。
在一般道路行駛時，新Discovery Sport的車室隔音表現不差，即便在具有大面積全景天窗的情況下，仍可保有一定水準的車室靜肅性。操控感受上，雖然Discovery Sport受限於休旅車高的先天限制，但在PTA平台與高鋼性車體結構下，不論是車身扎實度或操控回饋也進步許多，儘管偏向舒適的懸吊設定在激烈過彎時會帶來明顯的側傾，但這也是Discovery Sport與其他運動休旅車的不同之處。簡單來說，它在精進底盤操控的同時，也保有家庭乘坐的舒適需求。
▲在48V輕油電技術下，即便是重達1,864公斤的Discovery Sport來說，仍具有輕快順暢的節奏。
動力感受上，雖然Discovery Sport的車重來到1,864公斤，但在249匹馬力與48V MHEV輕油電動力的輔助下，仍具有順暢、輕快的駕馭感受，而搭配的9速手自排在換檔時也相當綿密，整體的行路品質也更加細膩。
▲新Discovery Sport具有強悍的越野功能，包括60cm的涉水深度、以及第2代Terrain Response全地形反應系統。
當然，這並不表示Discovery Sport就沒有出色的越野性能。相反的，當場景來到非柏油路面時，原本偏向舒適的懸吊反而適得其所，加上第2代Terrain Response全地形反應系統新增的Auto模式，可在行駛時放心的將路面狀況交給車輛判別，減輕Off-Road負擔。
總結來說，新Discovery Sport可說是大幅進化，其精進的程度已可稱得上是「大改款」，而原廠也在保有越野性能的同時增添更多實用配備，加上入門車型199萬起的售價策略，在5+2的豪華中型休旅級距中更有著不容小覷的實力。
▲新Discovery Sport小改款可說是誠意滿滿，同時在售價策略上也更具有一定優勢。
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