油電混和版本有譜？HONDA跨界速克達「ADV 150」家族化下一步

圖文／Webike-摩托新聞

雖然在今年（2020）2月14日於日本上市前，就已經為大家送上媒體試乘會的相關報導，但讀者朋友們最在意的應該都是ADV150竟然只有推出150cc版而已這點吧！

明明兄弟車款PCX就有推出125cc與150cc，甚至純電驅動及油電混和等多種版本⋯有關這個問題，我們特地在試乘會現場請教了HONDA的相關人員。

【試乘報告】不受拘束的跨界份子 HONDA「ADV150」

雖然是以PCX為基礎，但兩台車在騎乘姿勢上卻截然不同。ADV150的一體成形握把是…繼續閱讀

在普通重型機車方面，HONDA的款式已經非常豐富

首先，先讓我們稍微整理一下有關ADV150的情報。HONDA在去年（2019）夏天先公布了印尼版且製造地點就在印尼，然後同年（2019）10月在東京摩托車展上發表的泰國生產版，則是即將在日本推出的「預定市售車款」。

ADV150的基礎選擇了HONDA相當受歡迎的速克達車款PCX，HONDA藉由大幅度改良PCX 150製作出ADV150。儘管如此，ADV150的零件絕大部分都是採用全新零件，且實際試乘過後，兩台車的確給人完全不同的騎乘體驗。

那麼，為什麼（至少在現在這個時間點上）只推出150cc版的ADV呢？關於這一點除了我們有點在意外，在網路上也可以看到很多「如果有出125cc的話，我一定會買的呀！」的意見，因此我們特地向HONDA請教了這個問題。

答案其實非常簡單。首先，ADV150的主要市場是以印尼、泰國等地為首的亞洲地區，因為當地法規的關係，所以在這些地區中的125cc不是很重要，受歡迎的反而是150cc車款。像是HONDA在印度推出了日本沒有販售的PCX150 HYBRID、YAMAHA XSR155在泰國問世後，也在日本掀起極大話題。

▲YAMAHA XSR155（泰規）在日本是以進口商SOX所引進，並非YAMAHA官方直接進口，但在當地相當受到歡迎。

不過，只推出150cc版本並不是單純只因為它在亞洲地區受到歡迎而已。雖然在日本地區，125cc車款的市場銷售成績大幅進步，在日本國內的出貨台數也終於超過了50cc的輕型機車。但是以現在這個時間點來說，HONDA認為應該要先靠著ADV150來炒熱150cc的市場，投入ADV125（暫定）到市場上，反而就變得不是那麼重要。

關於這個理由，HONDA的相關人員表示「HONDA在日本推出的普通重型機車包括了Dio 110、LEAD125、PCX（125）甚至還有PCX以及PCX HYBRID，每一個價格區段都有相對應的車款，因此推出125cc的ADV並不是一個必要決定。」

的確，在日本提到速克達的話，除了價錢最為划算的Dio 110（23萬5400日圓）以及PCX HYBRID（44萬日圓）外，商業用車在內的車款售價大約都落在23萬5400日圓～45萬6500日圓之間，數量更是高達13台（不包括針對法人的車款及賽車。）

甚至，HONDA在今年（2020）6月也確定會推出CT125 Hunter Cub。因此，如果真的又推出ADV125（暫定）的話，的確會讓人覺得普通重型機車的款式太多了。

▲HONDA目前在日本市場的普通重型機車車款，除了長期租賃、針對法人販售及賽車外，總共有13種車款。

而且CT125 Hunter Cub的正式公布也近在眼前。另一個理由則是，日本的150cc車款在「便宜又趣味性高的速克達」的這個項目中不佔任何優勢。

以現況來說，HONDA推出的150cc速克達只有PCX150（38萬600日圓～）以及FORZA（65萬8900日圓）這兩台車而已。因此，HONDA希望能夠藉由ADV150的推出來活躍這個級距的速克達市場。 kei-2rin

▲126cc~250cc速克達的銷售量在2005年達到巔峰之後急速下降，在2011年跌到谷底後，銷售量來來回回增減，現在又一點點增加回來。

而ADV150就被期待能夠讓銷售量繼續提高。順帶一提，在126cc以上250cc以下這個範圍內，速克達是最大的銷售主力。

HONDA有可能製作「ADV125（暫定）」？

HONDA並沒有表示他們未來永遠不打算推出ADV125（暫定）。如果ADV150受到市場歡迎、車迷希望也能在歐洲與日本地區推出的聲浪變高的話，那麼HONDA就非常有可能會推出125cc版。

HONDA在TMAX長年位居最佳銷售車款寶座的義大利，也推出了地位相當於ADV150大哥車款的X-ADV。此外，像Italjet Moto的「Dragster 125/200」這樣，同時推出125cc及200cc兩種版本的速克達感覺也會很受歡迎。如果像這種不重視實用方面的速克達能讓市場變得更加活躍的話，或許ADV125（暫定）的問世也指日可待。