▲福特Focus 4門美夢型定位在入門等級，但在整體配備豐富度則具有高CP表現，售價為69.2萬元。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／台北報導
要說福特（Ford）近期最熱賣的車款，肯定就是Focus莫屬，自今年2月上市後短短不到半年便突破5,000台，並即將達成年販10,000輛的銷售目標。究其原因，除了帥氣的ST-LINE套件之外，CoPilot 360主動安全配備與有感提升的車室空間，不僅讓福粉們繼續買單支持，同時也獲得不少日系車主青睞。
▲第4代Focus不論在外觀、配備上都相當具有競爭力，自2月上市後也即將達成年販10,000輛的成績。
除了EcoBoost渦輪車型之外，福特日前也針對入門等級新增4門美夢型（報導請點此），與5門成真型採一口價69.2萬販售，加上舊換新補助後即可用64.2萬的價格晉升4輪一族，不僅以實用配備與平實售價吸引小資買家，同時也讓Focus車系具有更全面的產品廣度。
▲作為入門定位，Focus美夢型的16吋輪框未來在換胎時也比較親民。
作為入門等級，新Focus 4門美夢型在配備上當然有明顯區隔。外觀上採鍍鉻水箱護罩、LED日行燈，並換上經濟實惠的16吋多幅式鋁圈（規格為205／60 R16）；車尾部分則是素黑單出尾管、黑色下擾流，儘管不若ST-LINE套件動感炫目，但在第4代Focus的外觀設計下仍具有不俗質感。
▲顛覆過往入門車款的陽春印象，Focus美夢型配備皮椅、雙區恆溫空調。
Focus美夢型的誠意之處則在車室，不僅透過皮椅顛覆過往入門車款的布椅刻板印象，更標配雙區恆溫空調（含活性碳粉塵過濾器）、8吋懸浮式全彩觸控螢幕、SYNC 2.5娛樂通訊整合系統，雖然SYNC 2.5不像SYNC 3包含原廠衛星導航，但福特也增添了Apple Carplay、Android Auto手機支援功能，並提供雙模式倒車顯影，貼近時下消費者的用車習性。
▲4代Focus在中控台設計上較前代版本開闊，不僅在乘坐空間更為放大，整體壓迫感也明顯減少許多。
▲美夢型雖然採SYNC 2.5系統、並無原廠導航，但其具備的Apple Carplay、Android Auto手機支援功能則貼進消費者使用習慣。
▲Focus美夢型也標配雙模式導車顯影系統，具備180度廣角模式、動態行車輔助線。
▲在C2模組化平台下，Focus具有2,700mm的軸距空間，後座表現上也比前代版本提升許多。
▲Focus 4門美夢型在後座未傾倒下即具有539L後行李廂容積。
另外，Focus美夢型也取消了電子旋鈕式排檔、後座冷氣出風口，改以傳統手煞車拉桿與後座雙USB充電埠取代，並提供Type A、Type C 2種規格，結合C2模組化平台的2,700mm軸距空間，讓這款C-Segment中型房車能在配備及價格帶優勢下搶攻國產小型車市場。
▲Focus 4門美夢型採傳統排檔桿、傳統手煞車配置，對oldschool駕駛來說是件好事。
▲Focus美夢型並無後座出風口，但提供雙USB充電埠，具有Type A、Type C 2種規格。
動力心臟方面，Focus 4門美夢型搭載1.5升Ti-VCT 3缸自然進氣引擎、SelectShift 6速手自排變速箱，最大馬力為123匹／6,500轉、15.3公斤米／4,500轉，並具有16.9km／L的平均油耗表現。
▲Focus美夢型／成真型皆採1.5升Ti-VCT 3缸自然進氣引擎、6速手自排配置，最大馬力為123匹／15.3公斤米扭力峰值。
實際駕馭下，不得不說這具3缸引擎的抑震效果出色，不論是怠速或車輛行進間，車身震動幅度與引擎運轉感受上不會與4缸車型有明顯差異。另外，SelectShift 6速手自排的換檔感受雖然不像8速綿密、123匹的動力也稱不上猛爆，但以入門代步車來說堪稱順暢，況且目標消費群並不會在意這些，因為若對動力輸出有更多要求的話，還會向上選擇EcoBoost渦輪版本。
▲第4代Focus在C2模組化平台加持下，不論是入門還是頂規版本皆具有出色的操控感受。
不過即便如此，Focus美夢型仍然保有福特一貫的操控及安全口碑，不論是路感回饋或車身過彎動態，美夢型在C2平台下具有出色的駕馭感受，並且在全車系標配6安、ESP電子車身動態穩定、TCS循跡防滑與高達33%硼鋼車體結構下，提供超越入門等級的安全防護，對有空間需求、且代步為主的消費者來說CP值相當高。
▲不論是配備、空間或操控感受，Focus美夢型／成真型的CP值相當高。
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