福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?

▲福斯T-Cross(圖/記者游鎧丞攝)

▲在福斯T-Cross搶在年底封關之際宣布導入台灣之後,國內小型跨界SUV級距為日系車廠壟斷的態勢,是否會為之翻盤?(圖/資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

不得不說,近幾年綜觀台灣小型跨界SUV市場,不分國產或是進口,多半都是由日系品牌為之壟斷的態勢;不管是Honda HR-V、Nissan Kicks、TOYOTA C-HR、Suzuki Vitara、馬自達CX-3等車款,都進而映證上述情形;但市場大餅一塊,歐系車廠豈會就此甘心放過,也因為如此,搶在2019年年底導入台灣的福斯T-Cross,似乎也為「歐日對決」的後續態勢,打響了開戰第一槍。

當中對於席捲小型跨界SUV級距的Nissan Kicks,福斯T-Cross是否能夠稱職擔綱「攔路虎」的角色?或許是時候稍稍透過簡單的規格、配備比較,稍微分析個別戰力了。

▲福斯T-Cross(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次福斯T-Cross共分做Comfort、Life、Style Design、Style R-Line五款車型,售價落在82.8萬元至104.8萬元之間。

不過講在前頭,由於福斯T-Cross本次採西班牙生產的進口模式,因此在售價上自然無法與純國產的Nissan Kicks相提並論;因此本次紙上集評,將先行以福斯T-Cross入門款Comfort(82.8萬元)與Nissan Kicks智行旗艦版(79.9萬元)作為對照組,在近3萬元的售價落差當中,針對外觀、內裝、動力以及主被動安全配備做簡單的比較。

▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)

▲單就身型尺碼來說,福斯T-Cross著實較Nissan Kicks更為緊湊些。

雖說同樣位居小型跨界SUV級距,但單就尺碼設定來看,福斯T-Cross長4,108mm、寬1,760mm、高1,559mm、軸距2,563mm,著實較Nissan Kicks的長4,295mm、寬1,760mm、高1,625mm、軸距2,620mm緊湊些,或許也讓部分消費者對於其空間表現有些質疑;不過福斯T-Cross的後座具備滑移功能,也為其牟取了更有彈性的乘坐空間,唯一稍嫌明顯的劣勢,大概就是在其基本容積385公升的後座行李廂空間吧(Nissan Kicks為428公升)。

▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)

▲在配備面上,福斯T-Cross與Nissan Kicks都各自佔有其優。

誠如《ETtoday》向來所強調的,外觀美醜這檔事原本就是主觀印象,各自表率;但不管是福斯T-Cross亦或是Nissan Kicks身上,都可見兩間品牌亟欲向年輕消費者靠攏的趨勢,更為鮮明的跨界元素詮釋,自然是切入銷售端的一大亮點。

至於在內裝格局上,相較於Nissan Kicks的皮椅設定,福斯T-Cross本次則是採用織布座椅,同時在Comfort入門車型上,也少了Kicks智行旗艦版的數位儀表板配置,或許是稍微讓消費者為之忌口的要點。

不過來到至關重要的主被動安全配備上,可以發現福斯T-Cross Comfort入門車型,就已標配ACC主動車距維持巡航、MCB二次碰撞預煞系統、EDL電子防滑差速器、疲勞警示系統等多項讓Nissan Kicks「望塵莫及」的誠意配備;單論安全實用性來說,福斯T-Cross著實在IQ.Drive智慧安全科技引領下,在與Nissan Kicks近3萬元的落差當中,多了幾分誠意。

▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯T-Cross紙上評比Nissan Kicks 進口對決國產配備誰勝出?(圖/記者游鎧丞攝)

▲動力表現上,小排量渦輪對決小排量NA的配置,似乎決戰關鍵就是在油耗表現上。

回到動力配置上,本次福斯T-Cross全車系採用1.0L三缸渦輪汽油引擎,這具三缸渦輪引擎優異的運轉品質,《ETtoday車雲》早已在其他車款試駕過程中就已見識到;雖說115匹、20.4公斤米對應Nissan Kicks 1.5L自然進氣引擎的124匹、15.0公斤米稍嫌遜色,但T-Cross所搭載的7速自手排變速箱在換檔邏輯設定上,必然比採用CVT無段變速箱的Kicks更為輕快敏捷;再加上前後皆附防傾桿的懸吊設定,T-Cross後續整體操駕表現或許是相當值得讓人期待的。

至於在油耗表現上,福斯T-Cross更以市區15.53km/L、高速19.27km/L、平均17.7km/L的測試數字,稍稍勝出Nissan Kicks的市區14.63 km/L、高速19.46 km/L、平均17.3 km/L,再加上更為經濟實惠的稅金負擔,似乎也讓福斯T-Cross佔有相當程度的優勢。

▲福斯T-Cross跨界休旅預賞。(圖/記者林鼎智攝)

▲福斯T-Cross跨界休旅預賞。(圖/記者林鼎智攝)

▲福斯原廠更標榜T-Cross在後勤維修的經濟負擔,與國產車可說是相說無幾。

在簡單評比過後,可以發現福斯T-Cross Comfort即便身為入門車型,售價又較Nissan Kick頂規智行旗艦版貴上2.9萬元,但在配備面上並不會輸上太多,大抵就是在數位儀表板、座椅用料等細部差異;在這2.9萬元的價差當中,又可以換取ACC主動車距維持巡航等安全配備,甚至是長遠來看,又可以省下一大筆後續稅金,可說是相當值得的一筆投資。

總的來看,福斯T-Cross著實有能力以進口之姿撼動Nissan Kicks不可一世的銷售霸業,唯一稍嫌不安定的,大概就是台灣消費者對於兩家品牌的信任度認知了。

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