回顧「高轉速4缸250」檔車歷史!90年代竟有這麼多車可選

 

圖文/Webike-摩托新聞

這次專欄將帶大家回顧並列4汽缸引擎知名車款陸續推出的1980〜1990年代,並清楚依照轉速紅線區極限來依序介紹。暨上一篇介紹過當時最劃時代的車款後,本次要介紹的是搭載4汽缸引擎並具備日常實用性的車款。  

4汽缸250cc名車列傳!百花齊放的1980年代 

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這個外表就算是長距離騎乘也沒問題

在各廠牌紛紛推出追求速度的正統仿賽車款後,出現了一種雖然採用仿賽造型,但不管是街道騎乘還是長距離騎乘等都能應付自如的車款,雖然具備仿賽般的帥氣外觀卻有著容易操控的特性,因此獲得了車迷們的大力支持。

創下熱賣紀錄的YAMAHA 1987年式FZR250[紅線區 17000rpm~]

四行程250cc中最早採用仿賽造型的FZR250在1987年登場,採用PHAZER的水冷式並列4汽缸引擎+鐵製車架,還有1986年推出的FZR400R風格的整流罩,加上移植自TZR250的底盤裝置等,因此具有安定的操控性能,也因為配備不會太低的把手及良好的雙腳著地性等特色,讓FZR250在1987年成為銷售排行榜的第一名。  

▲【YAMAHA FZR250 1987】車重140kg(乾),最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/11500rpm。  

▲【1988年就進行改款!】FZR250在1988年就進行大改款,採用不銹鋼橢圓形排氣管加上在四行程250cc車款上首度採用的EXUP排氣裝置,並透過改良底盤裝置來增加安定性。

還有在今年(2019)鈴鹿8耐上重新復活的TECH21配色!

▲【變身為令人憧憬的車手平忠彥!瞬間湧入大量訂單,一推出立即完售】1988年式FZR250還推出了限量販售的贊助商配色,也就是當時最受歡迎的資生堂「TECH21」塗裝。  

▲YAMAHA也推出了活躍在鈴鹿8耐中的NESCAFE AMERICANA塗裝。

變得更像真正的賽車YAMAHA 1989年式FZR250R[紅線區 18500rpm~]

全面改款後的車名多出了一個R字,並改採用鋁合金環抱式車架(DELTABOX)加上大直徑前叉等,不僅強化了騎乘表現,坐墊高度也從750mm降到了735mm。FZR250R的並列4汽缸引擎雖然是延續前一代的引擎,但轉速限制從19000rmp提高到21000rpm。  

▲【YAMAHA FZR250R 1989】車重141kg(乾),最大馬力45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。  

▲【YAMAHA FZR250R 1990】和400一樣採用了單燈造型的雙魚眼頭燈,在最關鍵的引擎則是加強了中低轉速的扭力、車架剛性也有所提升。  

▲1993年式後開始自主限制的將最大馬力縮小為40ps,還推出了YZF750的特仕版配色,型錄上也強調帶有賽車風格的這個特色。

全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R[紅線區 18000rpm~]

以CBR250 Four為基礎,帶著運動旅行風格的CBR250R在1987年登場,不僅採用當時最流行的水冷式四行程並列4汽缸引擎,更透過改變進、排氣系統來增加運動性能,轉速紅線區也增加了1000rpm。CBR250R採用目字形斷面的鋁合金車架及寬版輪胎、坐墊高度則是從750mm調降到720mm,由於受到車迷的熱烈歡迎,因此在1989年創下領牌登記第一名的紀錄。  

▲【HONDA CBR250R 1988】車重138kg(乾),最大馬力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。  

▲HONDA CBR250R 1988  

▲【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款採用雙圓形頭燈設計加上全整流罩的運動旅行車款。

最輕盈的多功能跑車SUZUKI 1987年式GSX-R250[紅線區 17000rpm~]

相對於GS250FW的DOHC 2汽門來說,GSX-R250以全新設計的4汽門引擎問世,不僅煞車裝置是令人自豪的三碟盤、車重還是該級別中最輕盈的138kg。另一方面,由於GSX-R250採用雙化油器與鐵製車架所以非常容易操控,同時全整流罩設計擁有輕鬆舒適的騎乘姿勢,以運動旅行車款來說的表現相當優秀。  

▲【SUZUKI GSX-R250 1987】車重僅138kg(乾),最大馬力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。  

▲【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年式的方向燈改為和GSX-R750一樣的煙燻色燈殼加上內嵌式設計,在GSXR250R登場後的1989年依舊持續生產販售、坐墊高度也有所調降。

大量採用鋁合金零件的SUZUKI 1989年式GSX-R250R[紅線區 17000rpm~]

全面改款後採用了鋁合金車架及附帶平衡桿的後搖臂,最關鍵的引擎部分則是延續了短行程設定,並採用4連式與下吸式化油器及輕量曲軸來提高性能,外裝配件也變得和仿賽款一樣,特色是有一定深度的雙眼頭燈及側邊整流罩的鰭片設計。  

▲【SUZUKI GSX-R250R 1989】車重143kg,最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。  

▲採用獨立的指針式三環式儀表板,特色就是轉速表僅從3000rpm開始才有顯示、最高也只到20000rpm,但卻意外地非常容易駕馭。

250cc首度推出SP版!SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP[紅線區 17000rpm~]

為了參加改造規定極為嚴格卻非常受歡迎的SP賽事而推出SP版車款的這個手法,在二行程250cc車款中是極為稀鬆平常的,但在1988年式GSX-R新增的SP版卻是四行程250cc車款史上頭一遭。1988年式GSX-R250 SP採用了密齒比變速箱、1989年式甚至還搭載了單坐蓋以及可調式後避震。  

▲SUZUKI GSX-R250 SP 1988  

▲【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是「Sport Production」的縮寫。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸&壓側阻尼有10段可調、後避震則是4段伸側&21段壓側及預載可調。

擁有驚人收納空間的SUZUKI 1990年式ACROSS[紅線區 16500rpm~]

ACROSS是一款以1988年式GSX-R250為基礎加上全整流罩的正統旅行車款,最大特色就是在一般油箱的位置上有著收納空間的劃時代概念,搭配上雙人坐墊及增高把手等讓騎乘空間變得更加舒適。雖然GSX-R250極為短命,但是這台ACROSS因為死忠車迷們的支持,所以一直推出到1998年為止才停產步入歷史。  

▲【SUZUKI ACROSS 1990】車重159kg,最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

 

▲在一般車款的油箱部分有著25L的大容量收納空間,就算是全罩式安全帽也能放入。  

▲油箱在坐墊下方、油箱口則設置在車尾整流罩裡,但受限於座墊下的空間,因此油箱容量只有非常小的12L。

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