▲特斯拉孤單耕耘台灣電動車市場的現況，或許在Nissan Leaf、Jaguar I-Pace參戰後，將有大幅度的轉變。（圖／資料照、翻攝自車廠，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
不管你愛或不愛，但你真的得佩服特斯拉敢隻身挺進宛若電動車沙漠的台灣市場；歷經數年耕耘，雖然電動車仍對部分消費者來說，可能心存「有錢人的大玩具」、「開到一半沒電這麼辦」等既有偏見，不過特斯拉著實透過Model S、Model X等主力車款，開拓出台灣電動市場的另一塊版圖。
也因為如此，時序步入2019年，對於台灣電動車來說，或許將會是一個重要的轉捩點；畢竟除了打著平價的特斯拉Model 3歷經數年沉澱，終於堂堂登台，就連歐洲最暢銷電動車Nissan Leaf、甚至是搶攻高端市場的Jaguar I-Pace都相繼釋出預售訊息，再加上後續等著的奧迪e-tron等歐系主力，未來台灣壁壘分明的燃油／電動車市場版圖，或許近期將會有陸續鬆動的跡象。
▲Nissan Leaf、Jaguar I-Pace相繼問世，似乎也讓台灣電動車市場略顯活化。
當然先排除問世較早的BMW i3或許是遲遲未能量產上市的S3 EV，上述三款電動車相繼問世，似乎也總讓人有了相互攻訐的空間；不過平心而論，不管是特斯拉Model 3、Nissan Leaf、Jaguar I-Pace，實則都有其各自設定的客群，三台新車佔據一方，與其將之稱為相互混戰，倒不如視作是早先插旗；端看消費者需求為何，選購所符合自身所需的產品。
▲製表：ETtoday車雲（點擊可見大圖）
先就特斯拉Model 3來看，身為品牌標榜最為「平價」的入門房車，Model 3在台打出了155.99萬元起至214.99萬元起的建議售價，與原本車友預估的價格著實有段差異；但平心而論，仰賴於特斯拉早先投入的電池科技，在續航力以及加速表現上都比Nissan Leaf、Jaguar I-Pace來得更為優異；搭配陸續建置完成的在台超級充電站一條龍服務，也讓特斯拉Model 3更具本錢及實力，來趟貨真價實的環島之旅。
唯一讓消費者較為卻步的因素，在於特斯拉原本就不是以造車事業起家（其自詡為新能源產業），相較於其他電動車產品，Model 3在後勤維修以及妥善率，總讓部分消費者有些躊躇；或許這需要給特斯拉多一些時間，讓它有得以平反的機會。
▲製表：ETtoday車雲（點擊可見大圖）
另一款起步較早的Nissan Leaf，仰賴其早先奠定的硬體及技術基礎，在歐洲市場可說是有相當程度的口碑；不過原本設定就僅是都市代步一職的Nissan Leaf，除了首度叩關五門掀背車的車格定位外，在電池容量以及續航力（311公里）設定上，也變相映證著其產品侷限；畢竟單就續航力以及性能表現上，均不是Nissan Leaf的長項所在，這一點或許是消費者在下手前，必須先做好心理準備的。
然則本次挺進台灣市場，Nissan Leaf除了在售價上「相對」具有競爭力外（單一車型150萬元起），在技術面上的成熟以及穩定度，也是其主打的產品優勢；再加上受惠於母集團裕電能源奧援，宛若「開外掛」的電能充電網絡，自然也讓Nissan Leaf得以在都會市區橫行無阻。
▲完善的充電網絡建置，是Nissan Leaf推動電動車的一大助力。
至於最後以跑車化SUV之姿挺進台灣市場的Jaguar I-Pace，341萬元、385萬元的在台建議售價不可謂不高；但挾帶相對完善的空間機能，以及中規中矩的的續航力設定，著實也成為搶佔SUV級距的最新主力；不過相較於另一款搶先登台的特斯拉Model X來說，Jaguar I-Pace在售價以及性能表現上，均沒有佔上太過明顯的優勢，對於一般消費者來說，I-Pace是否能夠憑藉著品牌形象，翻轉既定的市場佔比？或許是一件有賴台灣Jaguar Land Rover後續費心經營的課題。
▲Jaguar I-Pace歷經一陣時間的沉澱，本次登堂入室，或許在實質銷量上，更為注重的是整體品牌形象的經營。（點擊可見大圖）
當然回到標題來看，你說台灣市場準備好接受「電動車」了嗎？《ETtoday車雲》會說，恐怕還會有一陣不短的陣痛期；畢竟在消費者（爹不疼）仍在觀望、政府尚未有廣泛實質作為（娘不愛）的前提下，即便特斯拉、Nissan、Jaguar爭相登高一呼，但要短時間內為電動車帶來多麼實質的銷售表現？老實說，恐怕還得關注整體市場的後續回饋。
但對於Nissan、或是Jaguar來說，電動車賣不好，還能夠靠傳統燃油車扳回資金缺口，要是要像特斯拉一樣如此「硬頸」，光靠電動車打天下？說真的，除了膽識過人跟有耐心之外，《ETtoday車雲》還真的由衷佩服特斯拉的「拓荒」勇氣…。
讀者迴響