圖文／Webike-摩托新聞
Bosch從今年(2019)3月起開始在日本實施「先進騎士輔助系統（Advanced Rider Assistance System）」的道路測試，向警方提出申請進行摩托車安全騎乘輔助系統的道路測試在日本還是頭一遭。Bosch希望能透過研發以日本道路環境為基礎的系統，為日本的摩托車騎士提供更安全舒適的騎乘環境，並幫助各大摩托車廠牌推出更適合日本市場的車款。
運用汽車ADAS技術的先進騎士輔助系統到底是？
根據數據顯示，日本地區摩托車騎士發生死亡車禍的機率是汽車駕駛的13倍(※Bosch根據日本警視廳〈平成22年警察白書〉與總務省的統計資料，計算出摩托車騎士及汽車駕駛每行駛1億公里出現致命傷的機率比較)。
為了提供摩托車騎士更安全的騎乘環境，Bosch自1995年推出了第一代摩托車用ABS系統後，超過20年來一直持續推出針對摩托車的商品與技術，特別是在輔助系統方面，Bosch更可以說是業界龍頭。
Bosch共分成三階段來研究如何提高摩托車的安全技術，第一階段就是透過ABS與MSC(摩托車專用穩定控制系統)來提高車輛安定性，而現在在日本與歐洲地區也都規定新款摩托車有義務搭載ABS系統，想必之後世界上其他國家也都會跟進。
第二階段則是這次進行道路試驗的主角，也就是運用環境感知系統 (Surround sensing)的先進騎士輔助系統（Advanced Rider Assistance System）。而在不久的將來，Bosch則會進入到第三階段，也就是以摩托車與汽車的車間通信(B2V)與eCall（自動緊急通報系統）為代表，研究開發摩托車與周邊環境的網絡連接技術。
開始進行道路測試的先進騎士輔助系統
▲搭載先進騎士輔助系統的測試車輛
先進騎士輔助系統包含了主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）、前方防碰撞警示 (Forward Collision Warning，FCW)及盲點偵測 (Blind Spot Monitoring，BSM)等，一連串提高摩托車安全與騎乘舒適性的安全騎乘輔助系統，這個系統主要是以汽車使用雷達的ADAS（先進駕駛輔助系統）相關技術為基礎來進行研發。
根據Bosch的事故調查報告指出，透過安裝以雷達為基礎的安全騎乘輔助系統，能夠有效降低摩托車意外的發生，降低機率大概是每七件就能減少一件。這主要是因為透過電子控制的先進騎士輔助系統來監控周圍環境，當危險發生時系統就能夠比騎士更迅速地做出應對。這個系統預計將從2020年開始推出販售，一開始會先安裝在DUCATI與KTM的車款上。
▲在去年(2018)的米蘭國際車展中展出，搭載先進騎士輔助系統的DUCATI Multistrada。
日本特有的道路問題除了道路寬度極為狹窄之外，還有許多會影響到雷達感測的隔音牆與護欄等，此外為了應付山地地形也建造了許多隧道與蜿蜒崎嶇的道路，這些應該都是日本等亞洲地區國家都會有的狀況。Bosch這次的道路測試將會在東京、神奈川縣及栃木縣的高速公路上進行，除了能夠提供日本消費者更安全的騎乘環境、幫助歐美廠牌在日本市場的發展之外，還計畫整頓出一個應付日本摩托車廠牌需求的制度。
▲在東名高速公路進行道路測試的模樣
先進騎士輔助系統的構成
主動車距控制巡航系統 (Adaptive Cruise Control，ACC) 在車流量大的道路一邊騎乘一邊確保與前車的安全距離需要非常集中精神，因此只要時間一長就很容易感到疲憊，而ACC系統能夠配合車流量調整車速，並且和前車保持安全距離，所以能有效防止和前車發生追撞意外。
前方防碰撞警示 (Forward Collision Warning，FCW) 馬路上的交通只要稍稍恍神沒有集中注意，就很容易發生慘劇，而前方防碰撞警示除了能減少追撞意外之外，還可以儘可能減輕二次追撞的意外。這套系統的作動流程是當系統檢測出太過接近其他車輛，但是騎士什麼反應都沒有的話，就會同時在視覺與聽覺上發出警告提醒騎士注意。
盲點偵測系統 (Blind Spot Monitoring，BSM) 透過雷達感測器監控摩托車周圍狀況，幫助騎士安全的變化車道，可以幫忙確認騎士視線看不到的位置是否有物體，而當騎士死角出現車輛的話，就會在後視鏡上顯示警告。
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