為何「250cc重機」日本銷量逐漸火熱？從數字就能找出答案

 

圖文／Webike-摩托新聞

這次筆者將以去年(2018)底刊登的【2018年最受注目的Webike試乘報告10大精選！】來討論一下現在日本摩托車市場的最新流行。

從「Webike試乘報告」中看到的現象

「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。  

※因為我們能夠試乘到的KAWASAKI車款較少，所以很可惜的沒辦法提供在Webike試乘報告中的注目排行。

HONDA

第1名	CB250R
第2名	PCX125
第3名	Rebel 250/500
第4名	CB125R
第5名	CB1000R
第6名	PCX150
第7名	MONKEY 125
第8名	CROSS CUB 110
第9名	Super Cub C125
第10名	FORZA

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YAMAHA

第1名	XMAX
第2名	MT-10SP
第3名	NIKEN
第4名	Tracer 900GT
第5名	BOLT
第6名	CYGNUS X SR
第7名	YZF-R25
第8名	新款SEROW 250
第9名	YZF-R6
第10名	Tricity 155

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SUZUKI

第1名	V-Strom 250
第2名	SWISH
第3名	SV650X
第4名	GIXXER
第5名	GSX250R
第6名	Address 125
第7名	GSR250
第8名	GSX-R125
第9名	GSX-R1000R
第10名	V-Strom 650/XT

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受到關注的車款有四成是「250cc」級別

試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。  

雖然不同廠牌對每一台車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。   但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。  

YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。  

SUZUKI則是由繼承了在歐洲地區以「Alpine Master」（最適合在阿爾卑斯山脈騎乘的摩托車）聞名的人氣車系風格的「V-Strom 250」拿下，同時V-Strom 250也是一款帶著壯闊冒險感的冒險車款。  

▲CB250R

 

▲XMAX

 

▲V-STROM 250

兼顧趣味及實用性能

雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。  

「250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕鬆的運動性能。」也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用範圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。

以銷售數據證實一切

雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。  

根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的全新車輛販售數量在1987～1988年超過20萬台，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件後的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬台上下。  

根據最新資料顯示，去年(2018)是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220台，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬台左右的數字。

最真實的夥伴

250cc是針對了解過去1980年代摩托車黃金時期的人來說，真正該稱之為夥伴的車款。因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年後的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。

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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川 「Webike台灣」編輯部編譯

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