少子化、年輕人沒興趣...機車運動的未來日本GP賽車手這樣看

 

圖文/Webike-摩托新聞

少子化問題日趨嚴重、年輕人對摩托車不感興趣、經濟持續不景氣…目前的摩托車業界看起來好像已經沒有什麼比較正面的話題。為了這個現狀嘆氣的大家,我們將為大家送上青木宣篤的想說什麼就說什麼的摩托車漫談專欄!如果把技術項目一一列舉出來的話,摩托車也還是有很多可以下功夫的地方,所以就讓我們跟上時代腳步,盡情享受摩托車帶來的樂趣吧!

 

青木宣篤(Aoki Nobuatu):從1993年開始全程參與世界摩托車錦標賽GP250的賽事,在升格到GP500的第一年、也就是1997年便拿下季軍並獲頒最佳新人獎,自1998年從HONDA移籍到SUZUKI後,除了在2002~04年隸屬Proton Team KR以外,其他時間皆效力於SUZUKI車隊。2005年以後主要擔任測試車手的工作。      

首先我想說的是「F1超厲害的!HONDA超強的!」

在正式提到摩托車的話題前,就讓我們先來聊一下汽車。首先我想要說的是「F1超厲害的!HONDA超強的!」雖然現在提這個有點太落伍,但是F1的動力來源從2014年開始就不是引擎,而是被稱為「動力單元」(Power Unit,PU)的系統;PU就是在現有引擎上,另外加上兩種動能回收系統所組合而成的系統總稱。  

它的引擎是採取缸內直噴,而這正是我剛剛說的「厲害」之處,真的是事到如今才又重新提起(笑)。只要參加鈴鹿8耐,就會碰到馬力與油耗兩難的問題,雖然為了提高油耗,一般都會將燃油稀釋,但是在進行長時間的耐力賽事時,車子就會產生非常驚人的震動,在部分狀況下馬力也會出現減弱的狀況。  

而F1的直噴引擎也同樣會出現無法兼顧動力與油耗的問題。從2014年起Mercedes-Benz、Ferrari與HONDA都採用了預燃燒室(Pre-chamber)的技術,也就是所謂的副燃燒室。簡單來說,在副燃燒室燃燒稀釋的混合氣體,並透過小洞快速將燃燒火焰擴散到主燃燒室,除了SUPER GT也引進這個技術外,它也被推廣到市售車款上面。  

有沒有人在看到「副燃燒室」後突然想起什麼的嗎?沒錯,就是HONDA在1972年公布的低公害型引擎「CVCC」,當時因為成功通過被視作全世界最嚴苛的美國廢氣排放法規《馬斯基法》的標準,而博得滿堂喝采。  

這顆引擎基本上也是採用將混合氣體稀釋→變得不容易燃燒→副燃燒室加速燃燒的結構,透過搭載在1973年問世的Civic上的CVCC引擎,使HONDA的製造技術在全球都獲得極高評價;在這裡插一下題外話,參與CVCC研發的櫻井淑敏曾在1984〜87年擔任HONDA F1的總教練,他現在仍非常關注以F1為主的副燃燒室技術,這點讓人覺得非常有意思。而且從現在算起的近50年前就已經研發出副燃燒室,真的是讓人非常佩服。  

從以往的例子來看,F1使用的技術會在10年後被MotoGP所採用,因為想要將相同技術搭載在摩托車上,就必須符合小型又輕量精巧的條件、對操控性能的要求也比汽車來得更為嚴謹,所以不管怎樣,想要將汽車的技術移植到摩托車上都會出現這樣的時間誤差。  

也就是說,在10年後的2029年,MotoGP也將不再使用引擎,而是改為搭載動力單元(Power Unit)並且採用副燃燒室嗎?  

▲動能回收系統、缸內直噴還有副燃燒室,包含Formula E在內,汽車的技術研發真的非常厲害。

只要再過10年,現在的F1技術就會出現在MotoGP上⋯應該吧?

接著換來聊一下電動車的話題。比汽車的Formula E慢上5年,電動摩托車賽事Moto E終於要在今年(2019)登場。雖然現階段毀譽參半,但是Formula E最早也只是被當作一種噱頭而已。不過由於汽車業界對於環保問題的認真對待,因此以歐洲為主的汽車大廠紛紛以廠隊身份參加;而在日本部分,NISSAN也從去年(2018)開始挑戰Formula E。  

電動車賽事Moto E應該也是會經過3年後就會變得很熱鬧吧!以現階段賽車「Ego」的騎乘表現來看,應該會有一場不錯的比賽;雖然和搭載燃油引擎的車款不同,寂靜無聲的馬達缺乏迫力感,但反過來說它也具有全新的可能性,所以應該會非常有看頭,我本人是非常期待Moto E的開幕。  

而且它在未來也非常具有發展性。我曾經試騎過老家群馬縣的摩托車廠牌「MITSUBA」試做的電動速克達,感覺真的非常厲害!包含Moto E在內,現在的電動摩托車基本上是在原本安裝引擎的位置放上馬達,然後使用鏈條與皮帶驅動後輪,像Harley-Davidson的LIVEWIRE就是這種設計。  

驅動方式和現在的燃油引擎車款一模一樣,在打開油門後,齒盤會介入拉緊鏈條與皮帶,然後再驅動後輪運作,因此會出現大概0.05秒左右的動力延遲。   但是MITSUBA的電動速克達卻是採用輪轂馬達!也就是說,它不是使用鏈條或是皮帶、而是直接由馬達帶動輪胎驅動,因此在油門操控上不會出現延遲問題,在催動油門的瞬間輸出馬力就會立刻傳到,帶給人新鮮的騎乘感受。

嗯,看樣子摩托車還能夠變得更加有趣,我果然還是得要繼續努力訓練!  

▲電動摩托車近在眼前。即將在今年(2019)舉行的電動車賽事Moto E(左)及Harley-Davidson的LIVEWIRE(右)。

摩托車電動化的浪潮席捲而來,雖然沒有排氣聲浪讓人覺得有點寂寞,但的確可以帶來至今未曾出現過的全新可能。   雖然剛剛說過「F1的技術會在10年後被MotoGP所採用」,但是MotoGP的技術卻意外地非常快就運用到市售車款上。最讓人為之驚嘆不已的例子就是DUCATI Panigale V4R!感覺上就像是長了雙翅膀一樣,而且最大馬力更是達到221ps,完全可以和之前的MotoGP廠車相提並論!  

直到最近,超級運動車款才在200ps馬力附近一爭高下而已,但是Panigale V4R卻已經搶先一步的增加了10%的馬力,真是非常厲害。Ducati的強項就是Desmodromic引擎,不使用汽門彈簧,而是使用凸輪強制開關汽門的這個機關,雖然既有優點也有缺點,但是就目前來說,對高轉速化以及高馬力化還是非常有效。  

定風翼雖然經過MotoGP賽事的實際測試驗證其功能,但使用上卻讓人覺得有點不好說,因為效果太好的話就會讓操控變得很辛苦,回正車身也會感覺非常笨重。這正是摩托車困難的地方、也是它有趣的地方。以我這個死忠摩托車迷來說,雖然希望各大廠牌能夠盡量將新技術使用在摩托車上,但是因為它本身就是一種細膩的騎乘工具,所以新技術並不見得只會帶來好處而已。  

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▲將定風翼列為標準配備的Panigale V4R!大幅提高基本性能,就連摩肘過彎也已經變成家常便飯,這樣的技術及騎乘技巧都是來自於MotoGP的經驗反饋。  

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▲(左)市售的超級運動車款也具備超過220ps的最大馬力!

活用Desmodromic引擎強項所打造出的引擎將成為全新基準!?(右)操作感覺非常出色,但因為價格過於高昂導致難以運用在市售車款上的無縫變速箱,雖然很希望大家都有機會可以親自體驗,但是…

不管怎樣,摩托車感覺還是很有希望的對吧?以上提到非常多的東西,就讓我們朝向光明的未來繼續努力吧!嗯,這樣的結論大家覺得如何?

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