▲單就人口比例來說，台灣消費者對於超跑的消費潛力可說是名列前茅。（圖／資料照，以下同）
消費中心／綜合報導
日前新北北宜公路「孝子」恍神開著廂型車追撞4台超跑，後續媒體效益可說是持續延燒；不過講殘酷些，在台灣只要有超跑出事（不管是自撞、被撞、自燃），電視報章雜誌多半會挪出個版面大書特書，次數之頻繁也讓人不由得懷疑，台灣開超跑的人真的這麼多？嗯，光以2017年監理所掛牌數資料來看，台灣一年平均可賣出近500台超跑，並繳出破50億元的市場產值；單就人口比例來看，你不得不說，台灣的超跑車主，真的遠比我們想像中的多…。
▲當然，想要養一台售價千萬的超跑，口袋深度可遠比你想像的深。
日前新北北宜公路陸續傳出廂型車撞壞法拉利等4台超跑、海神瑪莎拉蒂自撞護欄等事故，當中倘若排除租賃車款，發生事故的車輛多半是名花有主的掛牌車；其實倘若以近5年來台灣市場的銷售表現來看，在台灣總代理、外匯貿易車、中古車商三方並進下，台灣超跑市場遠比我們想像中的夯。
當然除了購車時要夠膽量支付那動輒千萬起跳的新車售價外，後續超跑龐大的保險費用、後勤維修成本，更是一筆不小的支出；但隨著台灣M型社會經濟架構逐步成形，對於位於金字塔頂端的消費者來說，這點「小錢」似乎不成問題。
▲當中又以法拉利、保時捷最受層峰車主青睞。
綜觀超跑級距當中，銷售最為亮眼的，除了價格相對親民的保時捷（Porsche）外，義大利烈馬法拉利（Ferrari）更是深受層峰車主愛戴的超跑品牌之一，根據統計，平均一年下來，法拉利都能夠繳出破百輛的掛牌表現；再加上頗受年輕族群喜愛的藍寶堅尼小牛Huracan、奧迪R8、賓士AMG GT R等勁旅，自是讓台灣超跑市場更顯熱鬧非凡。
若非超跑級距在收付訂單後，多半都有一段不短的候車期，連帶壓低了整體銷售數字；不然倘若單就各家超跑品牌的訂單表現來說，這數字絕對不會僅止於此；根據業內人士表示，會購買超跑的潛在買家，其實家裡多半都有其他的代步用車，會選購超跑，多半只是想買一台來跑個山玩一玩，對這群客層來說，車價高低絕不是其考量的重點，「限量與否」、「配額多寡」，才是吸引他們願意買單的最大前提。
▲但車畢竟稀有，再加上能跑的山路就那幾條，自然也讓這群車主一舉一動飽受外界關注。
不過也因為早先提到的，這群車主買超跑多半只是想跟三五好友跑山玩一玩，但你也知道，在台灣好跑的山路也就那幾條，只要不小心出事，被媒體大肆渲染一下，絕對成為好幾天版面上的發燒焦點，只能說對於台灣超跑車主來說，被一般民眾用放大鏡檢視似乎是其不得不面對的非戰之罪…。
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