▲馬自達Skyactiv-X引擎是目前公認全球熱效率最佳的一般市售引擎。（圖／資料照，以下同）
消費中心／綜合報導
常常看到車廠標榜自家引擎「熱效率」多好多好，但相信大多數車友對於「熱效率」此一專業名詞，總是心底沒個底，認為不過就是車廠在胡吹大氣罷了；有鑑於此，本次《ETtoday車雲》便以「熱效率」作為切入點，稍稍揀選幾「顆」足以端得上「效率最佳」檯面上的新世代名機。
有趣的是，這份名單當中，除了馬自達即將實用至新世代馬自達3身上的這顆Skyactiv-X引擎外，諸如福斯、TOYOTA、Honda等公認「熱效率最佳」引擎的一般市售新車，目前台灣都可以買得到，有興趣的車友不妨可去親身試駕一番，體驗這批名機的魅力囉。
▲所謂的「熱效率」，講白了就是引擎燃燒燃油後，換算為動能的比率數字。
先講個比較生硬的機械原理，一般市售汽車主要是透過燃燒燃油後，所換取的高溫及高壓藉此推動引擎活塞運行，並藉此帶動曲軸換取車輛移動的動能；當中燃油在燃燒後轉化成動力的使用比率，就是車廠口中所謂的熱效率；通常在排放量相同的前提下，引擎熱效率越高，就代表這具引擎更有力、排污更低。
然則值得一提的是，目前市面上不少市售引擎，熱效率大多落在35％至37％之間，這也意味著，燃油燃燒後真正轉換成動力的，只有約莫4成不到，其他的幾乎都在引擎運轉過後變相浪費掉了；因此為提升車輛性能表現，以及降低油耗排污，不少車廠都致力於如何提升引擎熱效率，以下便為目前公認熱效率「相對」優異的一般市售引擎。
▲一台車省油與否，除了看引擎排氣量外，另一大重點就是在於引擎熱效率了。
◆福斯1.5L TSI EVO渦輪增壓汽油引擎
由福斯1.4L TSI渦輪增壓汽油引擎所改良而成的1.5L TSI EVO渦輪增壓汽油引擎，雖說排氣量微幅上修，但引擎熱效率則是更進一步來到了37.5％；透過350bar高壓噴油嘴、米勒循環、可變幾何截面渦輪、12.5：1的高壓縮比設定，也讓這具小排量的渦輪引擎，能在不影響排污的前提下，擁有更為寬廣的扭力輸出平原。
▲這具1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎，目前也實用在Skoda Kaorq身上（150匹／25.5公斤米）。
◆Honda 1.5L渦輪增壓汽油引擎
這具已實用在Honda CR-V、Civic身上的1.5L渦輪增壓汽油引擎，可說是集結Honda近年來科技結晶；在多孔缸內直噴、水冷式排氣岐管、進排氣雙VTC等技術、電控排氣洩壓閥等技術加持後，實則也繳出了38％的不俗熱效率。
雖說整體缸徑與衝程設定與自然進氣引擎版本並無不同，但在有效降低渦輪排氣損失、提升燃燒效益的多重優化下，也能夠不犧牲油耗數字的同時，為之換取更為優異的低轉扭力與動力輸出。
▲Honda CR-V之所以賣得這麼好，這具1.5L引擎絕對功不可沒。
◆TOYOTA 2.5L Dynamic Force自然進氣汽油引擎
為TOYOTA TNGA全球模組化底盤平台量身打造的這具2.5L Dynamic Force自然進氣汽油引擎，透過高速燃燒、進氣氣門、進氣岐管調校的技術加持，也為TOYOTA市售新車帶來了40至41％的超優異的熱效率表現。
早先登台的全新大改款TOYOTA Camry 2.5L Hybrid油電車型就是以此作為基礎，並在特別調校過後的變速箱帶動下，帶來更為優異的油耗表現及輸出曲線；值得一提的是，另一款2.0L的同型號自然進氣引擎，也在D-4S燃油雙噴射系統（包括歧管噴射以及缸內直噴）技術加持後，擁有毫不遜色的引擎熱效率。
▲早先登台的TOYOTA Camry 2.5L Hybrid油電車型，就是搭載這具全新Dynamic Force系列引擎。
◆馬自達Skyactiv-X自然進氣汽油引擎
講到熱效率「一等一」的一般市售引擎，那絕對不能錯過即將搭載於新世代馬自達3的這具Skyactiv-X自然進氣汽油引擎，畢竟人家廣島原廠可是喊出了「表定」現行最強的「50％」熱效率表現！
其實就如同早先《ETtoday車雲》日本試駕時所提到的，Skyactiv-X自然進氣引擎，則是採用SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火星塞控制壓燃點火技術，以16：1高壓縮比油氣作為基礎，並透過火星塞控制點火、爆炸時間點，讓引擎室內部產生更具效率的活塞推送力道；同時搭配小型機械增壓器配置，更使得車輛在中高速域時有更多的進氣量，達成超稀薄燃燒的省油標的。
由此一來，採用SPCCI火星塞控制壓燃點火技術的Skyactiv-X引擎，不僅能在低轉速時擁有更為有感的拖曳力道，同時中高轉速的稀薄燃燒效果，更能夠降低排污並維持輸出效益，展現出更為平滑、有感的動力輸出曲線，可說是兩全其美的設計巧思。
▲為馬自達寄予厚望的Skyactiv-X引擎，將是其改變傳統燃油引擎技術的最新力作。
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