全球最佳熱效率引擎點將錄 TOYOTA、Honda入選引擎台灣都開得到

日本直擊/馬自達Skyactiv-X直線加速超有感 廣島賽道試駕(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達Skyactiv-X引擎是目前公認全球熱效率最佳的一般市售引擎。(圖/資料照,以下同)

消費中心/綜合報導

常常看到車廠標榜自家引擎「熱效率」多好多好,但相信大多數車友對於「熱效率」此一專業名詞,總是心底沒個底,認為不過就是車廠在胡吹大氣罷了;有鑑於此,本次《ETtoday車雲》便以「熱效率」作為切入點,稍稍揀選幾「顆」足以端得上「效率最佳」檯面上的新世代名機。

有趣的是,這份名單當中,除了馬自達即將實用至新世代馬自達3身上的這顆Skyactiv-X引擎外,諸如福斯、TOYOTA、Honda等公認「熱效率最佳」引擎的一般市售新車,目前台灣都可以買得到,有興趣的車友不妨可去親身試駕一番,體驗這批名機的魅力囉。

日本直擊/馬自達Skyactiv-X直線加速超有感 廣島賽道試駕(圖/記者游鎧丞攝)

▲所謂的「熱效率」,講白了就是引擎燃燒燃油後,換算為動能的比率數字。

先講個比較生硬的機械原理,一般市售汽車主要是透過燃燒燃油後,所換取的高溫及高壓藉此推動引擎活塞運行,並藉此帶動曲軸換取車輛移動的動能;當中燃油在燃燒後轉化成動力的使用比率,就是車廠口中所謂的熱效率;通常在排放量相同的前提下,引擎熱效率越高,就代表這具引擎更有力、排污更低。

然則值得一提的是,目前市面上不少市售引擎,熱效率大多落在35%至37%之間,這也意味著,燃油燃燒後真正轉換成動力的,只有約莫4成不到,其他的幾乎都在引擎運轉過後變相浪費掉了;因此為提升車輛性能表現,以及降低油耗排污,不少車廠都致力於如何提升引擎熱效率,以下便為目前公認熱效率「相對」優異的一般市售引擎。

日本直擊/馬自達Skyactiv-X直線加速超有感 廣島賽道試駕(圖/記者游鎧丞攝)

▲一台車省油與否,除了看引擎排氣量外,另一大重點就是在於引擎熱效率了。

◆福斯1.5L TSI EVO渦輪增壓汽油引擎

由福斯1.4L TSI渦輪增壓汽油引擎所改良而成的1.5L TSI EVO渦輪增壓汽油引擎,雖說排氣量微幅上修,但引擎熱效率則是更進一步來到了37.5%;透過350bar高壓噴油嘴、米勒循環、可變幾何截面渦輪、12.5:1的高壓縮比設定,也讓這具小排量的渦輪引擎,能在不影響排污的前提下,擁有更為寬廣的扭力輸出平原。

省稅金又好開 Skoda Karoq試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

省稅金又好開 Skoda Karoq試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具1.5L TSI EVO渦輪增壓引擎,目前也實用在Skoda Kaorq身上(150匹/25.5公斤米)。

◆Honda 1.5L渦輪增壓汽油引擎

這具已實用在Honda CR-V、Civic身上的1.5L渦輪增壓汽油引擎,可說是集結Honda近年來科技結晶;在多孔缸內直噴、水冷式排氣岐管、進排氣雙VTC等技術、電控排氣洩壓閥等技術加持後,實則也繳出了38%的不俗熱效率。

雖說整體缸徑與衝程設定與自然進氣引擎版本並無不同,但在有效降低渦輪排氣損失、提升燃燒效益的多重優化下,也能夠不犧牲油耗數字的同時,為之換取更為優異的低轉扭力與動力輸出。

Honda CR-V試駕。(圖/記者張慶輝攝)

Honda CR-V試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Honda CR-V之所以賣得這麼好,這具1.5L引擎絕對功不可沒。

◆TOYOTA 2.5L Dynamic Force自然進氣汽油引擎

為TOYOTA TNGA全球模組化底盤平台量身打造的這具2.5L Dynamic Force自然進氣汽油引擎,透過高速燃燒、進氣氣門、進氣岐管調校的技術加持,也為TOYOTA市售新車帶來了40至41%的超優異的熱效率表現。

早先登台的全新大改款TOYOTA Camry 2.5L Hybrid油電車型就是以此作為基礎,並在特別調校過後的變速箱帶動下,帶來更為優異的油耗表現及輸出曲線;值得一提的是,另一款2.0L的同型號自然進氣引擎,也在D-4S燃油雙噴射系統(包括歧管噴射以及缸內直噴)技術加持後,擁有毫不遜色的引擎熱效率。

▲106.9萬起!TOYOTA Camry進口登台 穩坐中大房車霸主地位。(圖/記者張慶輝攝)

▲早先登台的TOYOTA Camry 2.5L Hybrid油電車型,就是搭載這具全新Dynamic Force系列引擎。

◆馬自達Skyactiv-X自然進氣汽油引擎

講到熱效率「一等一」的一般市售引擎,那絕對不能錯過即將搭載於新世代馬自達3的這具Skyactiv-X自然進氣汽油引擎,畢竟人家廣島原廠可是喊出了「表定」現行最強的「50%」熱效率表現!

其實就如同早先《ETtoday車雲》日本試駕時所提到的,Skyactiv-X自然進氣引擎,則是採用SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)火星塞控制壓燃點火技術,以16:1高壓縮比油氣作為基礎,並透過火星塞控制點火、爆炸時間點,讓引擎室內部產生更具效率的活塞推送力道;同時搭配小型機械增壓器配置,更使得車輛在中高速域時有更多的進氣量,達成超稀薄燃燒的省油標的。

由此一來,採用SPCCI火星塞控制壓燃點火技術的Skyactiv-X引擎,不僅能在低轉速時擁有更為有感的拖曳力道,同時中高轉速的稀薄燃燒效果,更能夠降低排污並維持輸出效益,展現出更為平滑、有感的動力輸出曲線,可說是兩全其美的設計巧思。

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

日本直擊/馬自達Skyactiv-X直線加速超有感 廣島賽道試駕(圖/記者游鎧丞攝)

▲為馬自達寄予厚望的Skyactiv-X引擎,將是其改變傳統燃油引擎技術的最新力作。

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