▲SUZUKI GSX1100S KATANA（1994）
圖文／Webike-摩托新聞
最近筆者有幸獲得試乘經典名車的機會，本次參與了中古車款豐富且狀態極佳的日本連鎖二手車行 「BIKE王」 的企劃，一口氣試乘了多款昔日大受歡迎的絕版車款。藉由這次極為難得的機會，重新體會到這些車款的設計理念以及魅力；因為這次同時試乘了這些車款的現行款，因此更能充分理解它們的魅力所在。今天要為大家介紹的就是SUZUKI GSX1100 KATANA。
超越時空的界線，永遠的象徵
在今年的科隆車展（INTERMOT 2018）上聚集最多目光的新款 KATANA，再度喚起世人對元祖1100KATANA的記憶，其受歡迎的程度，至今仍然不減。傳說中的車款1100KATANA曾在《極速狂飆》與《暴風騎士》等等摩托車漫畫以及《西部警察》等等電視劇以及電影中出場無數次，對在1980年代度過青春時代的我們來說，相當令人懷念；而對年輕世代的騎士朋友們來說，想必一定覺得很新鮮。
第一代KATANA在1980年代初期上市，當時日本大型重機（排氣量400cc以上車款）駕照的合格率只有3％，非常的難考。再加上當時透過日本國內正式的購買管道最大也只能買到排氣量750cc的車款，所以在當時進口版1100 KATANA就變成了摩托車少年們夢寐以求的車款。
由Hans Muth以日本刀為主旨親手設計的KATANA，嶄新造型所帶來的衝擊感是現在不論哪台新車款都無可媲美的；而其全世界最快速的動力性能也讓所有人都大吃一驚。從這個角度來看，KATANA可以說是超越了時空的界線，也是永遠的象徵。而筆者也在相隔20年之後，又再度有幸騎上KATANA。
騎乘姿勢開始就一點都不簡單
首先是車體相當龐大，還有就是又低又長的外型以及極為顯眼的巨大空冷式引擎，整個就是標準大型摩托車給人的感覺。雖然又大又重，但是也很帥氣。騎乘姿勢也一點都不普通。角度傾斜的分離式握把、長型油箱以及腳踏後移套件等等，這些和舒適一點都沒有關聯的組合，都讓人感受到時代的眼淚。
話雖如此，但是親民的低座墊，雙腳著地性非常優秀。大致上來說，以前的摩托車就是這樣的感覺，和當今運動車款那種「輕盈又修長的車身加上舒適的騎乘姿勢，但是坐墊高度卻相當高而且雙腳著地性很糟」完全就是兩個極端。
如同柴油引擎般的厚實感
引擎方面的表現也非常出色，沈重曲軸旋轉的感覺以及油門打開時渾厚的扭力還有粗獷的排氣音，整體感覺非常好。還有就是讓人覺得有點遲緩的摩擦力之多，也讓人騎起來覺得放心。和現代摩托車那樣迅速運轉的引擎以及電腦控制的FI所帶來的靈敏油門反應大不相同，給人「慵懶（正面的意思）」的感覺，騎乘來很舒適。
由重量曲軸造成像飛輪一樣的低轉速時的安定感，以及空轉時不催動油門也能緩慢前進的特色，雖然是分離式握把但是搭載正立前叉，再加上握把切角也很大，所以U型迴轉也能夠非常輕鬆完成。
KATANA是時代的結晶
當人開始追求摩托車的運動性能以及舒適性之後，就會發現最後都會無法避免的朝著同一個方向走，但是卻總是覺得好像還缺了點什麼，然後又開始懷念起之前的時代。不知道這是人類天生的本能，還是對處在進步發展階段上的摩托車所抱持的浪漫幻想。
雖然如果這樣說的話，或許又會被認為是大叔又在老話重提「懷念以前的美好」，但是即使這樣也沒關係。因為1100 KATANA就是這樣美好年代的結晶，這是沒有人可以否定的事實。
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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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