嚴凱泰打響Cefiro威名 少主中興救活裕隆、催生真國產車

▲嚴凱泰打響Cefiro威名 少主中興救活裕隆、打造真國產車。(圖/翻攝自維基百科)

▲嚴凱泰當年靠著Cefiro,成功讓裕隆轉虧為盈。(圖/翻攝自維基百科)

消費中心/綜合報導

嚴凱泰在1989年留學歸國後,旋即接任裕隆汽車的首席副總經理,當時裕隆因為開發首部國產車「飛羚101」,造成財務陷入困難,年僅24歲的嚴凱泰,決定導入「霹靂馬」(Primera)車系,年輕運動化的設定,卻未能打中台灣消費者的胃口,也讓外界質疑嚴凱泰的能力,究竟能不能擔起裕隆這個重擔。

經過霹靂馬的挫敗後,嚴凱泰並未因此氣餒,重整腳步後打出「Cefiro」這張王牌,當年台灣消費者偏好豪華大器的中型房車,Cefiro正好趕上這股風潮,一上市就開出紅盤,裕隆更是趁勝追擊,陸續推出各種特仕版,把核桃木飾板、影音配備甚至按摩座椅都裝上車,打造出堪比雙B般的超豪華Cefiro,連續2年奪下台灣車市銷量冠軍,並在1996年正式轉虧為盈,成功讓裕隆從谷底走出。

賽道才是他的家 納智捷U6 GT220旗艦版總體檢《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

▲為了完成父母的遺志,嚴凱泰在2008年正式揭露台灣自主汽車品牌Luxgen納智捷。(圖/資料照)

雖然集團旗下有Nissan(日產)與Mitsubishi(三菱、中華汽車)等品牌,但嚴凱泰始終沒忘記父親嚴慶齡、與母親吳舜文的願望,那就是打造出真正的台灣汽車品牌,終於在2008年5月,正式揭開「Luxgen納智捷」的招牌,並以「這一步走了50年」為題,宣告台灣汽車工業走向新的時代。

納智捷在2009年8月正式推出「Luxgen7 MPV」,當時的想法是為了切進MPV市場真空帶,並延續了當年Cefiro的成功模式,裝上如吸頂電視、高級音響等配備,吸引高端買家目光;之後又陸續以Luxgen7 SUV,殺入正要開始發熱的休旅車市場,也確實獲得不少「愛國買家」的青睞。

▲嚴凱泰打響Cefiro威名 少主中興救活裕隆、催生真國產車。(圖/Luxgen提供)

▲嚴凱泰將自己的生命,與納智捷畫上等號,堅定走出自有品牌這條路。(圖/資料照)

做為車壇的後起之秀,儘管納智捷後續又推出S5房車、S3與U5等跨界車款,一路上仍被許多人看衰,甚至在大陸市場銷量重挫,但嚴凱泰卻堅定表示「走自有品牌這條路,是生命中非常重要的事,將自己的生命跟品牌畫上等號,如果做不下去,我生存的意義也就不存在了」,如今嚴凱泰離世,對納智捷來說無疑是最沉痛的打擊。

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