文／特約撰述福澤喬
最近在生活當中「定額制」的服務似乎越來越多， 從 KKBOX, Netflix, 還有一些報紙、雜誌、漫畫、電子書，我們已經習慣從不同載體去享受這些電子視聽閱讀服務，可是如果連車子都能使用定額制，以後就真的連車子都不用買了。兩年前，日本開始有中古汽車商提供定額制服務，每個月只要固定繳納八萬日圓左右的費用，就可以選擇各式不同款式的賓士或是 BMW 新車 ，現在連世界最大的汽車大廠豐田汽車，也計畫投入這項新興的業務行業。
每個月8 萬日幣 進口車新車隨便開
2016 年日本一家中古汽車商，為了要活用手上庫存的中古汽車，於是想到了「定額租車」的計畫，這個計畫不是很複雜，簡單的說，顧客只要每個月支付定額的使用費，就可以每次達到 5,000 公里或是 10 個月之後，更換別款的新車。根據日本汽車研究所的調查，現在一般私家車一天大概有 95% 的時間是停在停車場，隨著 IT 技術的進步以及電子支付的普及，許多家庭開始選擇不買車，有需要的時候再使用「共享汽車」的服務，這也讓過去原本屬於經濟火車頭的汽車製造業，業績年年下滑。以豐田汽車為例，豐田汽車在日本市場的銷售成績從 1980 年每年 780 萬輛已經萎縮到去年的 520 萬輛，而且下滑曲線還會繼續向下延伸。
豐田汽車要轉型 不賣車子賣服務
這也是豐田汽車宣布投入「月租車」市場的原因，從明年一月開始，豐田車系其中還包含了 Lexus 系列，都可以透過每個月固定費用的方式租用。豐田這次在過去短期租車、長期租賃以及購車之間開發出新的「月租車」選項，也與豐田最近積極的與 Softbank （軟體銀行）這家全球最大的出行市場投資公司合作有關。全球每年一億輛新車的出貨量中，預計從 2023 年開始會以每年減少 200 萬輛的速度衰退。但是反過來，像是 UBER 這些共享汽車的經濟規模現在卻已經達到了 7,500 萬人的經濟規模，在這一消一長之間，未来的汽車製造如果不轉型成為製造與服務並重，很有可能會從市場被淘汰。
私家車成了嗜好品 可以收藏卻不實用
另外，隨著人工智能以及無人駕駛技術的日趨成熟，自動駕駛汽車的需求也會逐步攀升。不久的將來，汽車將會從「私有物」變成一種日常的使用工具。過去對於人生成功的定義是必須要住有房、行有車，但是這項價值標準也會隨著車輛共享的概念而被淡化。現在不只是豐田，其他大型汽車產業也開始在合縱連橫，甚至異業結盟。像是日本的本田就找了美國通用汽車一起開發電動車以及自動駕駛系統。索尼公司以及手遊大廠 DeNA 則是跑去找日本的出租車公司合作開發，自動駕駛或是自動派車系統。
豐田的野心 轉型成出行龍頭
對於豐田汽車來說，從汽車製造商轉型成一個「Mobility Service （出行服務）」平台，才是真正的野心。豐田希望透過出行工具的製造、維護、租賃擴展到各式出行服務甚至宅配，這個平台都能透過 AI 智能以及大數據，滲透到每個人生活的最底層，如果讓豐田汽車完成了這套系統，未来的生活中，不管出門到底要不要開車，豐田的平台都可以完成服務，未来，或許豐田就不再是「汽車製造商」而成了「出行服務商」。
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