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轟動全台的小牛炸隧道2死3傷意外，不僅引起社會高度關注，也衍生出許多似是而非的「新聞報導」與「專家說法」，像是超跑煞車一口氣踩死會打滑、要用點煞與檔煞才能減速等，引起許多網友的公憤，甚至連專業賽車手林帛亨都跳出來導正，希望以訛傳訛的說法不要再誤導更多人。
▲小牛炸隧道引起熱議，也衍生各種出似是而非的說法。（圖／記者趙永博攝）
在ABS（防鎖死煞車系統）未普及的時代，常會有車迷誤解，只要用腳「點放煞車」（騎機車則是手），就能達到與ABS相同的防滑效果；但ABS並非單純點放這麼簡單，而是透過電腦偵測各輪速差，再以泵浦針對鎖死輪進行「每秒數十次」的煞車釋放，若單純以人力踩放，根本不可能達到如此頻率與精確性。
▲ABS每秒數十次的作動頻率與精準度，絕對不是人力所能達到。（圖／資料照）
林帛亨在貼文中就指出，就算沒有ABS，也應該是在發生鎖死時，稍微放鬆煞車讓輪胎找回抓地力，接著再繼續施壓減速，絕非「點放」這種錯誤的操作方式；更重要的是，現在絕大多數市售車款，早已將ABS列為標準配備，遇到緊急情況時，大力踩下煞車就對了。
▲檔煞僅作為輔助，而非減速的主要手段，緊急時也不宜分心退檔。（圖／資料照）
至於檔煞的正確使用場合，應該是在長下坡時，如果頻繁使用煞車，可能導致過熱而煞車失靈，這時就可排入低檔位，利用引擎煞車來維持車速恆定；雖然引擎煞車有輔助效果，但在緊急情況下，不宜分心做退檔動作，還是要以煞車作為優先的減速手段。
▲不管搭載的是何種碟盤，遇到緊急狀況時都應該以減速為優先。（圖／資料照）
而所謂的陶瓷煞車碟盤，常見於賽車與高檔超跑上，主要是求其耐高溫、輕量化與壽命長等優點；但無論其優缺點如何，在道路上遇見緊急情況時，只要ABS系統正常工作，駕駛仍可全力踩下煞車，而不至於發生失控。總歸一句，先求盡可能減速，就有機會能降低傷害。
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