▲針對Ionex車能網的諸多疑問，光陽董事長柯勝峯在專訪中一次說清楚。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／日本東京專訪
這兩天機車界的大事，莫過於光陽（KYMCO）正式推出「Ionex車能網」電動機車解決方案，引發不少車迷的討論，多數人都圍繞在規格、性能、車輛造型、甚至認為是要「搶補助」而來，但Ionex並不只是象徵「光陽賣電動機車」，背後更深層的核心意義，透過與董事長柯勝峯親自解釋後，又有了進一步的理解。
▲Ionex的出發點，並非只是充換電一網打盡，而是肩負起建立平台的責任。
面對眾人的滿腹疑問，柯勝峯開宗明義就解釋Ionex的出發點，並非只是「可以充電、也可以換電」而已，主要是為了搭建起平台，換句話說，就像是「開商場」一樣，從車廠業者的角度來說，可以制定自己的遊戲規則，相對消費者也能選擇對自己最有利的方案，並非只有一種經營模式可選擇。
▲柯勝峯比喻，Ionex就像是「開商場」一樣，商場內要開什麼店、怎麼做生意，都不應該受到重重限制。
柯勝峯進一步說明電池細節，當消費者向光陽購車時，至少會取得一顆「自用電池」，這顆電池不一定是「買斷」取得，也能以月租方式租用，而且電池上的「綁定」機制，除了可以自己使用，也能選擇分享給家人使用，換言之，Ionex電池並非外傳「沒有身分認證功能」。
▲之所以提供多種充電方式，就是為了要讓所有騎士，都能找到最適合自己的方式。
對消費者來說，要為自用電池充電，可分為3種方式，除了直接插電在車上、提回家中使用底座充電、也可以將電池放進能源交換站充電，所有使用者都只能拿取自己的自用電池，所以即使能源交換站設置在公共區域，也無須擔心電池遭竊。
外界十分關心的「換電機制」，柯勝峯也表示，在自用電池之外，還有所謂的「共享電池」，當騎士有需求時，才透過能源交換站向光陽租用，不只可以「連續換電」，甚至能自行為共享電池充電，即使找不到能源交換站，騎士也不會就此斷炊。
▲如果其他業者要打造自製電池，只需尺寸可以插進Ionex能源交換站，且符合相關安規，其他部分都可以自行設計。
柯勝峯強調，如果他廠不想照光陽的規則來營運，也可以制定自己的玩法，只要電池尺寸可以插入Ionex能源交換站，其他不管是電池種類、計費方式、甚至把手造型，都可以自行設計，提供更大的彈性；如果他廠只想專注在「造車」上，也可以讓車主加入Ionex會員，由光陽提供能源服務。
至於Ionex能源交換站，也是大有玄機，柯勝峯提到重點，若站台設備成本太高，不只增加光陽佈建網路的壓力，也會造成第三方卻步，所以設計初期就考量到這點，Ionex盡可能做到平易近人，才能真正做到快速推動，如果有需求，能源交換站也可設置在「私人領域」。
▲柯勝峯點出，能源交換站的成本，與推動成功與否息息相關，Ionex當然也有考量到這點。
柯勝峯舉例，一般社區大樓設置能源交換站後，住戶就可每天「在家充電」，而且電池抽出後，車輛還是可以騎乘，也就不需要從停車位提著電池去充電，這也是不把電池放在車廂內的原因；同理也能用在企業行號內部，更有趣的是，如果有額外需求，也可以把企業用的電池，放到公用的能源交換站去，營運範圍就不會受到「續航力」限制。
講到續航力，柯勝峯提出另一種「反思」，為何過去的電動車，即使續航力已經高於實際需求，仍會讓消費者有疑慮？另一方面，車廠為了追求續航力，只能用上更多的電池，不僅徒增成本，也因為占用空間而犧牲實用性，最後無法吸引消費者購買，追根究柢，問題全都是因為「充電很痛苦」！
▲Ionex換電站不只可以是公共設施，也能設置在私領域，充換電規則也不會只有一家說了算。
說到底，Ionex出發點的「不妥協」，就是讓有充電需求的使用者方便輕鬆，不想自己充電的使用者就換電，有額外需求還可另外租用；就車輛本身來說，不僅便利性不輸傳統油車，價格與使用成本也不會因為轉成電能而增加，讓「做環保」不再是一種犧牲，從產業的角度，更不會是「一家說了算」，才能達到真正的公平競爭。
▲Many EV只是3年10款機種的起點，未來還會有許多不同特色的車款，滿足所有族群的需求。
最後柯勝峯也強調，Many EV只是Ionex車型陣容的起點，而且是針對市場占比最大的消費者類型，當然光陽很清楚有各種不同喜好與需求的族群，所以在未來3年的10款機種中，不管是要騎快的、騎帥的、還是騎美的，任何騎士都能找到最適合自己的機種，這也同樣符合「沒有妥協」的精神。
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