專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽

▲專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽。(圖/記者張慶輝攝)

▲針對Ionex車能網的諸多疑問,光陽董事長柯勝峯在專訪中一次說清楚。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/日本東京專訪

這兩天機車界的大事,莫過於光陽(KYMCO)正式推出「Ionex車能網」電動機車解決方案,引發不少車迷的討論,多數人都圍繞在規格、性能、車輛造型、甚至認為是要「搶補助」而來,但Ionex並不只是象徵「光陽賣電動機車」,背後更深層的核心意義,透過與董事長柯勝峯親自解釋後,又有了進一步的理解。

▲專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽。(圖/記者張慶輝攝)

▲Ionex的出發點,並非只是充換電一網打盡,而是肩負起建立平台的責任。

面對眾人的滿腹疑問,柯勝峯開宗明義就解釋Ionex的出發點,並非只是「可以充電、也可以換電」而已,主要是為了搭建起平台,換句話說,就像是「開商場」一樣,從車廠業者的角度來說,可以制定自己的遊戲規則,相對消費者也能選擇對自己最有利的方案,並非只有一種經營模式可選擇。

▲專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽。(圖/記者張慶輝攝)

▲柯勝峯比喻,Ionex就像是「開商場」一樣,商場內要開什麼店、怎麼做生意,都不應該受到重重限制。

柯勝峯進一步說明電池細節,當消費者向光陽購車時,至少會取得一顆「自用電池」,這顆電池不一定是「買斷」取得,也能以月租方式租用,而且電池上的「綁定」機制,除了可以自己使用,也能選擇分享給家人使用,換言之,Ionex電池並非外傳「沒有身分認證功能」。

▲專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽。(圖/記者張慶輝攝)

▲之所以提供多種充電方式,就是為了要讓所有騎士,都能找到最適合自己的方式。

對消費者來說,要為自用電池充電,可分為3種方式,除了直接插電在車上、提回家中使用底座充電、也可以將電池放進能源交換站充電,所有使用者都只能拿取自己的自用電池,所以即使能源交換站設置在公共區域,也無須擔心電池遭竊。

外界十分關心的「換電機制」,柯勝峯也表示,在自用電池之外,還有所謂的「共享電池」,當騎士有需求時,才透過能源交換站向光陽租用,不只可以「連續換電」,甚至能自行為共享電池充電,即使找不到能源交換站,騎士也不會就此斷炊。

▲專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽。(圖/記者張慶輝攝)

▲如果其他業者要打造自製電池,只需尺寸可以插進Ionex能源交換站,且符合相關安規,其他部分都可以自行設計。

柯勝峯強調,如果他廠不想照光陽的規則來營運,也可以制定自己的玩法,只要電池尺寸可以插入Ionex能源交換站,其他不管是電池種類、計費方式、甚至把手造型,都可以自行設計,提供更大的彈性;如果他廠只想專注在「造車」上,也可以讓車主加入Ionex會員,由光陽提供能源服務。

至於Ionex能源交換站,也是大有玄機,柯勝峯提到重點,若站台設備成本太高,不只增加光陽佈建網路的壓力,也會造成第三方卻步,所以設計初期就考量到這點,Ionex盡可能做到平易近人,才能真正做到快速推動,如果有需求,能源交換站也可設置在「私人領域」。

▲專訪/光陽Ionex電動機車方案玩哪招?董事長親自說給你聽。(圖/記者張慶輝攝)

▲柯勝峯點出,能源交換站的成本,與推動成功與否息息相關,Ionex當然也有考量到這點。

柯勝峯舉例,一般社區大樓設置能源交換站後,住戶就可每天「在家充電」,而且電池抽出後,車輛還是可以騎乘,也就不需要從停車位提著電池去充電,這也是不把電池放在車廂內的原因;同理也能用在企業行號內部,更有趣的是,如果有額外需求,也可以把企業用的電池,放到公用的能源交換站去,營運範圍就不會受到「續航力」限制。

講到續航力,柯勝峯提出另一種「反思」,為何過去的電動車,即使續航力已經高於實際需求,仍會讓消費者有疑慮?另一方面,車廠為了追求續航力,只能用上更多的電池,不僅徒增成本,也因為占用空間而犧牲實用性,最後無法吸引消費者購買,追根究柢,問題全都是因為「充電很痛苦」!

▲快訊/光陽Ionex車能網正式發表!續航力200公里 換電+充電更好用。(圖/記者張慶輝攝)

▲Ionex換電站不只可以是公共設施,也能設置在私領域,充換電規則也不會只有一家說了算。

說到底,Ionex出發點的「不妥協」,就是讓有充電需求的使用者方便輕鬆,不想自己充電的使用者就換電,有額外需求還可另外租用;就車輛本身來說,不僅便利性不輸傳統油車,價格與使用成本也不會因為轉成電能而增加,讓「做環保」不再是一種犧牲,從產業的角度,更不會是「一家說了算」,才能達到真正的公平競爭。

▲快訊/光陽Ionex車能網正式發表!續航力200公里 換電+充電更好用。(圖/記者張慶輝攝)

▲Many EV只是3年10款機種的起點,未來還會有許多不同特色的車款,滿足所有族群的需求。

最後柯勝峯也強調,Many EV只是Ionex車型陣容的起點,而且是針對市場占比最大的消費者類型,當然光陽很清楚有各種不同喜好與需求的族群,所以在未來3年的10款機種中,不管是要騎快的、騎帥的、還是騎美的,任何騎士都能找到最適合自己的機種,這也同樣符合「沒有妥協」的精神。

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