謝絕小排量渦輪 馬自達:油耗是假的,人馬一體才是真的

全新馬自達6導入「螺仔」渦輪引擎規格 預計洛杉磯車展現身(圖/翻攝自Mazda)
▲全新引擎技術SkyActiv-X問世在即,也讓Mazda未來是否投效小排量渦輪引擎一事,再度掀起車壇廣泛討論。(圖/資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

在現今「渦輪當道」的世道下,各家大眾車廠為討好消費者歡心,為締造漂亮的油耗數字,小排量渦輪引擎或許已是不得不為的選擇;但對於Mazda(馬自達)而言,即便新世代SkyActiv-X引擎技術問世在即,但原廠仍對渦輪引擎技術興趣缺缺。

如此堅持,似乎也只為了品牌最高指導原則:「人馬一體」。

全新馬自達6導入「螺仔」渦輪引擎規格 預計洛杉磯車展現身(圖/翻攝自Mazda)
▲日前Mazda原廠工程師Jay Chen日前接受採訪時強調,小排量渦輪引擎並不是原廠想要的。

綜觀Mazda現行市售車款,雖然旗下已有現正服役中的2.5L渦輪增壓引擎規格,但不諱言就原廠現行安排下,NA自然進氣引擎仍是Mazda目前倚重的動力核心。

日前Mazda原廠工程師Jay Chen在接受外媒訪問時表示,即便小排量渦輪引擎已為市場趨勢,但「小排量渦輪引擎+CVT無段變速箱」這類「油耗最佳化」的硬體組合,絕非原廠現行所考量的選擇之一。

Jay Chen不諱言,即使小排量渦輪引擎可在油耗測試上,繳出相當不俗的表現,但實際駕駛狀況可就不是人人都具備「黃金右腳」這項技能;再者Mazda也認為這樣的配置下,反倒無形扼殺了旗下車款本身的動態表現。

簡單說就是,Mazda覺得小排量引擎的車子不好開啦!

2017東京車展/馬自達新引擎技術加持 概念車勾勒未來藍圖(圖/記者游鎧丞攝)
▲在此前提之下,SkyActiv-X 引擎技術便是在不犧牲動態表現前提下,卻又能兼顧油耗的科技結晶。

也因為Mazda對於「人馬一體」動態表現的高度要求,集結原廠「技術力」於大成的SkyActiv-X 引擎技術便由此應運而生。

透過SPCCI火花控制壓縮點火技術,SkyActiv-X 引擎技術不僅可營造出不遜於現行渦輪引擎的燃燒效率,同時又能夠兼顧Mazda車款「人馬一體」的品牌訴求。Jay Chen強調,SkyActiv-X整體駕馭體感與現行車款並未有太大差別,但輸出表現更為優異。

2017東京車展/馬自達新引擎技術加持 概念車勾勒未來藍圖(圖/記者游鎧丞攝)
▲除了將於2019年現身的SkyActiv-X引擎技術外,Mazda也預計在2021年推出自成一派的PHEV插電式油電混合動力規格。

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