「錯誤改裝」不如別改!排氣管改得好 引擎效率更高

2017-10-28 15:10

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

圖文/車訊網

作者=文/圖‧Eric 採訪協力‧雷力排氣管(02)8685-3310

不只是決定賽車高性能的關鍵,「排氣系統」向來也是道路版街車性能改裝的首選項目,排氣順暢了、引擎功率自然就好!

切勿道聽塗說 改裝觀念建立

雷力排氣管超過二十年排氣改裝研發製造經驗,這次小編就透過QA訪談方式來讓朱老闆跟大家介紹排氣管的正確改裝觀念!

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

▲雷力排氣管朱春華老闆,擁有超過二十年排氣管研發改裝經驗,其專業見解與獨到設計,讓旗下產品行銷國內外歷久不衰。

Q:汽車一定要有排氣管嗎?它的主要功能何在?

A:簡單來說,汽車引擎所排放出的廢氣,會經由排氣管的頭/中/尾三大主要分段,分別要負責讓引擎的廢氣迅速順暢地排出〈頭段〉、廢氣有毒物質淨化過濾〈觸媒段、中段〉、噪音降低消聲〈尾段消音筒〉,以及一部分的美觀裝飾效果〈尾飾管〉。

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

▲一般市售街車的排氣系統設計主要分成頭/中/尾三大段,其中各段管路可說是各司其職。

Q:排氣管一定要裝在車尾嗎?管徑一定要這麼長嗎?

A:不一定喔!如同前一題我們提到的排氣系統各段功用,都是指在一般道路的合法上路用車,如果今天是在賽車場上,有些賽車只要求性能至上,其他像是廢氣淨化與消音與否並不在乎,就可能只保留「頭段」設計〈如:F1賽車〉,或再加上一小段的「中段」側排〈如:零四賽車〉。

其實排氣管真的可以不用設計那麼長,但有些特別性能取向或有特殊需求的市售車,例如:G63 AMG排氣管就採用從後座車門旁的側排方式,為的是要讓車輛車尾底部儘量空曠,以確保可擁有較佳的Offroad越野離去角。

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

Q:常聽人說改裝「頭段」4-1代表馬力型、4-2-1代表扭力型?

A:不對喔!這理論到底誰說的?4-1頭段是高性能的必然表現,且符合世界潮流設計,設計前需先了解引擎數據後才能加以設計。4-1的短歧管設計是針對原廠扭力會流失的缺點而設計,真正4支等長歧管的設計原理是針對中高速不會排氣干擾,如此一來中高速表現自然就很棒!4-2-1的長歧管設計會使引擎運作時,因回壓不足、管徑太大而失去扭力,亦會因接合點過多而較容易龜裂。

舉個例子:當年本田H22A引擎歐規與日規頭段同樣採用4-2-1設計,但歐規頭段具有「等長」設計,整體出力表現就明顯較日規的「不等長」好很多!此外,老一輩的國產熱銷車款如:Primera、Exsior與Accord,原廠頭段也都採用4-2-1設計,但也不代表「扭力」就很好,所以頭段改裝「等長」設計才是主要關鍵!

Q:說到「等長」頭段設計,是指排氣管的管徑等長嗎?

A:排氣頭段的「等長」,指得是要讓引擎各缸的排氣脈波與路徑等長,而非單純只是燒焊四根長度一樣的鐵管而已。要將引擎各缸點火順序、排氣脈波、廢氣流速與管徑等精密計算後,才有辦法設計出趨近於「等長」的頭段。還記得當年硬皮鯊改裝真正的「等長頭段」後,原廠水平對臥引擎的碰碰碰不等長脈波聲浪就會當場減輕許多,這就是所謂的等長頭段。

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

▲排氣管頭段改裝首重讓引擎各缸排氣的脈波、路徑「等長化」,使其各缸依序點火形成的排氣,不至於在管內形成亂流阻礙。

Q:原廠排氣管為何有改裝的必要呢?

A:回歸到一開始談到的排氣系統功用目的,為了淨化廢氣、降低噪音,原廠考量到工法與成本,會用最直接的方式達到目的。以尾段消音筒來說,內部通常是多層隔板,阻力較大,排氣就不會順暢。雷力改裝排氣管的設計則是用取消隔板,改以鋼絲消音綿取代,再配合藉由氣壓原理的改變,來實現低速流速較慢、高速順暢快速的訴求。

至於「中段」,以改裝設計者的立場來說其實空間頗大,常見的作法有砲彈〈兼具消音/流速與音頻控制〉,雷力甚至也開發出「變頻器」設計,可讓排氣聲獲得增加原廠缸數的音浪效果。但若以性能考量來說,除非動力改裝幅度頗大,要不然中段其實也可以不用改。

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

▲除了依各車款量身開發排氣管改裝套件,經驗豐富的雷力甚至也可針對原廠排氣系統進行修改調整。

Q:如何幫愛車選擇排氣管套件?

A:常見到不少玩家崇尚國外知名品牌套件,朱老闆提醒大家幫愛車選擇套件時,首先要確認國外套件是否與國內動力規格相符?以最常見的喜美大宗為例,日本套件多以當地市場DOHC VTEC為設計訴求,與國內D15、D16或甚至ZC引擎的排氣流速與壓力明顯不同,因此裝上去效果可能不如預期。

材質部分,雷力使用的材質是實實在在的SUS304不銹鋼白鐵,管壁厚度2.0mm, 改裝後聲音渾厚低沈,加上自行研發內部構造,並經過HKS Dynojet馬力機測試具有提升效果始正式上市。

此外,每位車主需要的性能效果不一樣,有人偏重山路,有人重視高速,所以雷力會依客人需求規畫合適的排氣管套件。若以一般車主大宗改裝要求來說,雷力則以提供低速扭力、持續高速順暢、車外跑格音質與車內無共鳴等產品訴求。

錯誤改裝不如別改!排氣改得好‧引擎效率高      。(圖/記者車訊網攝)

▲渦輪車改Downpipe與高流量觸媒段後,如何解決原廠O2 Sensor訊號感應異常問題,則是排氣管改裝Tuner所要面對的首要課題。

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關鍵字:排氣管改裝

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