柯P不挺共享經濟? 最大共享汽車Zipcar來台 服務只能半調子

文、圖/鏡週刊

強打共享經濟的全球最大共享汽車平台Zipcar揮軍亞洲市場,第一站就選擇在台北市,不過,相對於Zipcar在歐美各地可以甲地租、乙地還,來台卻因北市府政策不支持,僅能做到甲地租車、甲地還車,對於把共享經濟喊的震天軋響,要大推UCAR政策的柯文哲來說,還真是最大的諷刺。

就像汽車版的Ubike一樣,在歐美各地500個城市,擁有1.2萬輛共享車輛營運經驗,全世界最大的共享汽車平台Zipcar,終於揮軍亞太市場,第一站就選擇台北市。

Zipcar打算3年內在台灣擴大到1000台用車,100處據點,初期在台北市先設置30處、100台新車試水溫,Zipcar是採用會員制,會員將可透過行動裝置如手機中的App或用電腦預約、取用停放於距離自己最近的車輛;讓會員30秒內就可完成車輛預約。

目前Zipcar針對一般會員方案提供每小時250元起跳費用計算,日費則從2500元費用計算,而週末時間則將額外加成計費,最低時費將從270元起跳,日費則將從2700元起跳。至於針對企業租賃費用則將從最低時費200元起跳,日費則將從2000元起跳,週末加成計費則比照一般會員方案。

Zipcar第一波在台灣與奧迪福斯集團獨家合作,消費者可以租借福斯Golf車款、Audi A1等小型車款,另外也能租借大型客貨車款福斯Caddy,或是家用休旅車款福斯Sharan。

Zipcar全球營運最高負責人Massimo Marsili表示,在選擇進駐台灣之前,其實Zipcar也曾比較鄰近的大城市,最後仍選擇以台灣作為進駐亞洲市場的首站,主因在於台灣用車需求高,同時對共享經濟接受度也相當高,因此正式在台上線運作的18個月前,其實就與台北市政府密切合作服務規劃事宜,並且在車輛使用、保險機制與相關服務項目均合乎國內法規。

只不過,Zipcar在歐美先進國家,像是紐約、巴塞隆納等城市,官方都支持Zipcar的共享主張,甚至在停車政策大力支持,像是布魯塞爾可以讓消費者隨時隨地都能租用到距離最近的Zipcar共享車輛,但此次Zipcar登台,卻僅能做到「甲地租車、甲地還車」,因此用完車後,會員只能把車開回原來的停車場,讓共享汽車的方便性大為降低,就連本土和運租車推出的iRent服務還不如。

據了解,Zipcar來台18個月已不斷與台北市政府溝通,希望能在停車政策上支持,但市府官員似乎把共享汽車政策與電動車畫上等號,並未在政策上支持 Zipcar ,也讓這項共享服務登台卻大打折扣。「若共享經濟要更普及,最理想的狀態是與政府合作,也就是開放路邊停車格能停車,也能借還車,屆時整個市區都能提供自助租車服務。」一位業者建議。

先前喊出要推出共享汽車「Ucar」,還打算推出「共享車位」的台北市長柯文哲,希望藉此來解決台北市的交通問題,但從一個全球最大共享汽車平台登陸台北市,北市府在政策上卻不願輕易放手,也讓原本美意十足的共享汽車服務,在台北市只能做到半調子,對於部分媒體美化為「最挺共享經濟的市長」柯文哲來說,可謂最大的諷刺。


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