文、圖／鏡週刊
強打共享經濟的全球最大共享汽車平台Zipcar揮軍亞洲市場，第一站就選擇在台北市，不過，相對於Zipcar在歐美各地可以甲地租、乙地還，來台卻因北市府政策不支持，僅能做到甲地租車、甲地還車，對於把共享經濟喊的震天軋響，要大推UCAR政策的柯文哲來說，還真是最大的諷刺。
就像汽車版的Ubike一樣，在歐美各地500個城市，擁有1.2萬輛共享車輛營運經驗，全世界最大的共享汽車平台Zipcar，終於揮軍亞太市場，第一站就選擇台北市。
Zipcar打算3年內在台灣擴大到1000台用車，100處據點，初期在台北市先設置30處、100台新車試水溫，Zipcar是採用會員制，會員將可透過行動裝置如手機中的App或用電腦預約、取用停放於距離自己最近的車輛；讓會員30秒內就可完成車輛預約。
目前Zipcar針對一般會員方案提供每小時250元起跳費用計算，日費則從2500元費用計算，而週末時間則將額外加成計費，最低時費將從270元起跳，日費則將從2700元起跳。至於針對企業租賃費用則將從最低時費200元起跳，日費則將從2000元起跳，週末加成計費則比照一般會員方案。
Zipcar第一波在台灣與奧迪福斯集團獨家合作，消費者可以租借福斯Golf車款、Audi A1等小型車款，另外也能租借大型客貨車款福斯Caddy，或是家用休旅車款福斯Sharan。
Zipcar全球營運最高負責人Massimo Marsili表示，在選擇進駐台灣之前，其實Zipcar也曾比較鄰近的大城市，最後仍選擇以台灣作為進駐亞洲市場的首站，主因在於台灣用車需求高，同時對共享經濟接受度也相當高，因此正式在台上線運作的18個月前，其實就與台北市政府密切合作服務規劃事宜，並且在車輛使用、保險機制與相關服務項目均合乎國內法規。
只不過，Zipcar在歐美先進國家，像是紐約、巴塞隆納等城市，官方都支持Zipcar的共享主張，甚至在停車政策大力支持，像是布魯塞爾可以讓消費者隨時隨地都能租用到距離最近的Zipcar共享車輛，但此次Zipcar登台，卻僅能做到「甲地租車、甲地還車」，因此用完車後，會員只能把車開回原來的停車場，讓共享汽車的方便性大為降低，就連本土和運租車推出的iRent服務還不如。
據了解，Zipcar來台18個月已不斷與台北市政府溝通，希望能在停車政策上支持，但市府官員似乎把共享汽車政策與電動車畫上等號，並未在政策上支持 Zipcar ，也讓這項共享服務登台卻大打折扣。「若共享經濟要更普及，最理想的狀態是與政府合作，也就是開放路邊停車格能停車，也能借還車，屆時整個市區都能提供自助租車服務。」一位業者建議。
先前喊出要推出共享汽車「Ucar」，還打算推出「共享車位」的台北市長柯文哲，希望藉此來解決台北市的交通問題，但從一個全球最大共享汽車平台登陸台北市，北市府在政策上卻不願輕易放手，也讓原本美意十足的共享汽車服務，在台北市只能做到半調子，對於部分媒體美化為「最挺共享經濟的市長」柯文哲來說，可謂最大的諷刺。
更多鏡週刊報導
旺季到！Subaru、Kia新車搶市 車市混戰6月開打
五月車市報告：賓士94狂 Toyota慘兮兮
就要瘋重機！Honda二輪大軍襲台 9款新車重裝上陣
讀者迴響