記者徐煜展／綜合報導
納智捷n⁷陸續交車，成為今年熱度話題的國產電動車，極具競爭力的價格殺入電動車市場，配備、空間、價格頗有吸引力的n⁷，動力、操控動態表現更是令人印象深刻，雖然仍有美中不足的小遺憾，但能用油車的錢能換一輛趨勢的電動車，這下終於有換電車的理由了！
▲n⁷產品實力驚艷！用油車價格就能買到國產電動車引起話題。（圖／記者徐煜展攝）
▲n⁷目前提供3款車型，7人座列為頂規車型專屬。
從今年1月開始，納智捷n7陸續開始交車，手握上看萬張訂單，有機會問鼎2024年台灣電動車銷售寶座，於去月底公布3款車型，共有5人座、7人座版本，售價分別為109.9、129.9、134.9萬，價格威脅到國產、進口油車休旅，相信能吸引到不少傳統油車想嘗鮮趨勢電動車的消費者，打著國產、進口通吃的如意算盤，納智捷n⁷在價格、配備展現話題性的CP值優勢。
▲n⁷全車系採用優美的LED頭燈，原廠提供空力套件選配，該車曾在台北車展現身，呈現更搶眼的視覺運動感。
納智捷n⁷建構在與鴻海合作的鴻華先進MIH平台上，該平台未來也預計會與Model B、n5全新電動車相關，全車系採單馬達後驅配置。外觀設計與過去油車U6、URX大不同，n7時尚、優美，富有未來的前衛科技感，全車系採用討喜的LED頭燈組打造，輔以黑色飾條與全新品牌象徵「LUXGEN」廠徽連結，黑色前氣壩下方不僅提升視覺運動感，還加入主動式進氣控制系統，能隨著車速進行啟閉，有散熱與降低風阻功效。
▲前方引擎蓋打開設有36L空間、雨刷水添加處。
▲後方配有實用電動尾門，內部地形平坦、討喜，空間開闊能放入3個29吋、2個20吋行李箱。
▲n⁷有提供選配的底板下方空間隱藏收納盒，美觀又貼心。
車尾設計中規中矩、線條簡潔俐落，傳統的方正設計能為後座爭取更舒適乘坐空間，揉合車壇流行的LED貫穿燈組與新識別廠徽與車頭作呼應，試駕為5人座129.9萬車型，後方配有智慧的感應式電動尾門，提供友善、便利的置物機能。鋁圈均採用18吋尺碼，造型依版本會有所不同，規格為225/55R18普利司通Alenza 001，主打節能、安靜訴求。
▲n⁷科技座艙出色，更是品牌首款支援L2等級的輔助駕駛。
車內配備豐富且高科技，全車系以7具安全氣囊結合ADAS LV2＋的輔助駕駛與納智捷獨創的AR View＋系統，為行車安全進行嚴格把關。全車系都採用12.3吋數位儀錶、15.6吋直列中控螢幕、NFC卡片鑰匙、Keyless、雙區恆溫空調、電子手剎車、無線手機充電等，入門5人座車型主要少了雙前座電動調整通風座椅與全景玻璃天窗。
▲15.6吋直列中控螢幕資訊豐富，流暢度優秀，資訊豐富。
15.6吋直列中控螢幕搶眼，直列式造型與過去的U6、URX作了不少連結，但內部系統可截然不同，n⁷車載系統是鴻海、納智捷共同開發，資訊、圖資豐富利於閱讀，螢幕沒有過去油車會有反光情況，操作回饋都有出色的上乘水準。
n⁷捨棄傳統的繁瑣按鍵，大多都仰賴15.6吋直列中控螢操作，能操作空調模式、環景攝影等，環景攝影也整合過去品牌特色的底盤透視等功能，攝像清晰度位行車安全把關，當然也沒少了消費者最喜歡的無線Apple Carplay、Android Auto連結。
▲n⁷結合雙方科技結晶，搭載許多先進、智慧的安全科技。
整合環車AR影像、底盤透視、360度環景、MOD移動物偵測等功能，相較於油車的URX、U6，操作邏輯略有不同，但功能性大同小異，不過未採用Side View方向燈切換後側影像顯示，而是改用左右後照鏡盲點燈號警示，在使用上更為直覺些。
▲AI語音互動能操作導航、車窗啟閉、空調溫度。
n⁷支援先進、智慧AI語音互動，「Hi，小納」即能喚醒語音操作助理，使用聲控智慧充電網圖資，可顯示續航行駛範圍來作充電規劃。語音亦可透過聲控操作窗戶啟閉、空調溫度調節，反應迅速、直覺聰明令人印象深刻，舉例來說，若駕駛聲控車窗啟閉、溫度調節，系統很聰明僅會針對駕駛處作互動需求，反之，若聲音來源來自副駕駛，AI也僅會針對副駕駛提供服務，不僅聰明又貼心！
▲n⁷具備三種駕駛、電量消耗模式。
螢幕、方向盤可切換Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，另提供貼心的3種電量消耗模式，有維持、露營、寵物等，露營、寵物模式主要是駕駛離車時車內還能保持空調運作，至電量消耗至20%以下為止。享受戶外露營休閒時，n⁷具有V2L外部供電。
▲三幅式方向盤控制輔助駕駛、切換One-Pedal等功能，圖資一目了然，讓人馬上就能進入狀況。
方向盤造型、握感不差，右側星號可切換Eco、Normal、Sport模式，n⁷動能回充模式透過左右兩側「+-」號來切換，若長按左側「+」號進入One-Pedal（單踏板模式），是現今電動車流行的把戲，不需踩剎車，踩下油門為加速，放開油門代表減速直至剎車靜止等控制，若傳統油車車主肯定覺得新鮮，但有在其他電動車嘗試過One-Pedal功能，其實n7的One-Pedal邏輯設定還有優化進步空間，是美中不足的小遺憾。
▲12.3吋數位儀錶大氣加分、科技感不俗。
▲L2輔助駕駛聰慧，塞車分憂解勞好幫手。
12.3吋數位儀錶風格可作多種主題切換，ADAS L2整合全速域ACC（包含Stop&Go）、TJA交通擁塞、LDWS車道偏移、LKA車道置中、LFC車道居中、AEB自動緊急剎車、BSD盲點偵測、RCTA後方來車警示等多項系統，其中ACC屬於全速域，車道置中也能在時速30km/h以上開始作動，符合台灣消費者購車重視需求。
輔助駕駛回饋令人放心，不會因為是電動車，跟車狀態下給人不安定、突兀的加速感，系統對於路線辨識、掌握迅速，不論在高速巡航、低速跟車都是值得信賴的好幫手。
▲空間令人稱讚，滿載家人游刃有餘，中階車型配有開闊、加分的玻璃全景天窗。
空間表現上相當出色，甚至媲美空間強項的HONDA CR-V，n⁷受惠近3米的軸距，第2排空間相當寬敞，5人座、7人座都具有椅背角度調整，而為了讓第3排乘客進出方便，7人座第2排另支援前後滑移，加上開闊的全景玻璃天窗，提供滿意的後座空間與舒適度。
▲座椅造型中規中矩，但舒適度優秀，中階車型才有電動調整與通風。
中階車型配有雙前座電動調整、通風等功能，駕駛座另有記憶功能，座椅泡棉柔軟，也不會有易於悶熱狀況，當開啟座椅通風功能，風扇聲略大一些，不過還能在接受範圍。
▲充電孔位於右側葉子板，內部還有LED照明，夜晚充電顯得貼心。有配合的電動樁隨插即用，便利快速。
n⁷全車系採用單馬達後驅、57.73KWh電池，輸出為230匹馬力、34.6公斤米扭力，NEDC續航力505km，至於先前盛傳的700km以上長續航版，日後以市場反應與消費者需求，未來不排除再追加。使用DC高效率充電，30分鐘內可完成10～80%蓄電。
充電網建構上，品牌與YES！來電、TAIL、EVOASIS、U-POWER、iCHARGING、EVALUE及NOODOE等7家充電營運商合作，透過LuxClub APP和會員點數回饋機制的整合，全力建構新能源車充電生態圈，涵蓋多數主流充電營運商，高達80%以上的市場覆蓋面積，2023年底總充電槍數超過2,000槍，2024年底預計超過4,000槍(快充槍數佔總數1/3以上)。
▲n7動力與底盤完美契合，顧家舒適又給人豐富的駕駛樂趣。
n⁷油門好掌握、不猛爆躁進，就算是從油車初嘗電車的新手也能馬上適應它的好脾氣，n⁷油門、動力反應靈敏，受惠電車特性，給予油門一點壓力，即帶來充沛、貼背的加速，而0~4段不同的電池回充也相當有趣，每個模式都有不同的個性，加上3種駕駛模式可切換，為車主帶來多變的操駕樂趣。
n⁷底盤、懸吊操控好表現最讓人驚艷，與過去油車形象大不同，與動力作巧妙制衡，柔韌的阻尼懸吊展現俐落的操控好身手，且亦能顧及休旅車重視的舒適性，大多過濾來自路面衝擊與彈跳，高速過彎，車尾都能立即跟上車頭反應、側傾幅度抑制得體，相對於特斯拉來說，n⁷在底盤懸吊較有「開車」樂趣感，是難得的均衡顧家的運動好手，尤其在山路的俐落動態，很難想像n⁷是近2噸重的電動車，展現不輸油車的操駕樂趣，又是新鮮感十足的誠意電車作品。
讀者迴響