福特Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕 「歐」在你看不見之處

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲新24年式Kuga新增Ecoboost180 ST-Line Sport,將帥氣的ST-Line套件下放到1.5升動力車型。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/專題報導

福特六和於11月發表24年式Kuga,此次新年式調整編成、部分車型更降價3-4萬元,其中最大亮點就是將ST-Line套件下放至Ecoboost180車型,不再是Ecoboost250 AWD車型獨享,另外部分配備也有變動、並維持客貨車認證(Vignale車型為客車認證)。

試駕車型
福特Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport: 107.9萬

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲新年式Kuga除了入門、頂規Vignale外,售價也調降3-4萬不等,此次試駕的車型為Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport。

首先在售價與編成上,24年式Kuga在入門車型「超質X」、以及頂規客車的Vignale售價維持不變,其餘車型則有3-4萬元不等的降幅,並且取消原本Ecoboost 180旗艦X車型(110.9萬),改由「Ecoboost 180 ST-Line Sport」(107.9萬)替代,而客貨車型皆取消全景天窗,僅剩Vignale客車獨享。

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲帥氣的ST-Line完美下放到Kuga 1.5升車型,包括ST-Line空力套件、專屬飾版、荒島藍車色等,並採19吋輪圈、紅色卡鉗。

此次試駕的Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport,則將福粉們喜愛的ST-Line套件下放到1.5升Ecoboost 3缸渦輪動力上,不僅多了ST-Line專屬「荒島藍」車色,其他像是紅色卡鉗、霧黑蜂巢式水箱護罩、19吋鷹爪鋁圈、大型擾流尾翼、ST-Line車側飾版也都有;座艙也ST-Line化,配備類麂皮運動座椅/專屬方向盤、金屬踏板組、紅色縫線/碳纖維內飾板、換檔撥片、黑頂篷等,其他還包括12.3吋數位儀表、8吋中控螢幕(SYNC 3影音系統)、B&O音響、CoPilot 360駕駛輔助系統,可說是相當豐富。

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲車內也有ST-Line套件,像是類麂皮運動座椅、車門踏板、紅色縫線等,其他像是12.3吋全數位儀表、B&O音響也沒缺席。

不過,相較於Ecoboost 250 AWD ST-Line Performance來說,Ecoboost180 ST-Line Sport則少了運動化懸吊調校,因此車高不變、乘坐回饋也相同。不過記者認為這並非缺點,畢竟對休旅買家來說,後座舒適性還是考量要點之一。

面對MG HS、Honda 6代CR-V 、Hyundai Tucson L等國產對手不斷提升戰力,福特六和也強調Kuga的操控本質,除了近50%高剛性鋼材的C2平台外,底盤懸吊用料皆源自歐系豪華車供應商,像是Kuga的前麥花臣副車架由西班牙GESTAMP集團出品、彈簧墊由波蘭SANOK提供、前支柱彈簧為IBERICA供應、減震桶源自捷克的BWI集團,在「與歐同規」下,用國產售價享受到歐系豪華車的底盤操控。

▲24年式Kuga底盤料件。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kuga除了有高剛性的C2平台,在底盤用料上也都以歐系豪華車供應商為主,像上圖的前麥花臣副車架就是由西班牙GESTAMP集團出品,該集團也是雙B供應商。

▲24年式Kuga底盤料件。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kuga的前後卡鉗、煞車油管、ABS/ESP系統也源自德國大廠馬牌(Continental)。

除了底盤懸吊,Kuga的制動系統也很「歐」,像是採用新世代EBB電子式煞車增壓輔助系統,取代傳統MBB煞車真空倍力器,不僅成本較高、無損動力輸出,還能提供更線性的煞車踩踏與制動反應,另外整套EBB電腦模組、前後卡鉗/煞車油管、ABS防鎖死煞車/ESP電子穩定控制系統也都源自德國大廠馬牌(Continental),在消費者看不到的地方下重本。

▲24年式Kuga底盤料件。(圖/記者林鼎智攝)

▲Kuga採新世代EBB電子式煞車增壓輔助系統,相較傳統MBB煞車真空倍力器,不僅成本較高、煞車反應/踩踏回饋也較好。

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在客貨車認證法規下,新年式Kuga的後座也有些調整

至於動力上,Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport同樣採1.5升3缸汽油渦輪引擎、8速手自排變速箱,具有最大馬力180匹/26.3公斤米扭力、同級最佳15.9km/L平均油耗。在排氣量稅賦較親民、還多了ST-Line套件、以及一向口碑極佳的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,真的只有「相見恨晚」。

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲24年式Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲不同於一般消費者看得到、摸得到的地方,Kuga在底盤懸吊等操控本質處下了許多重本。

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