▲圖片為本誌編輯部製作之電腦合成圖。
圖文／Webike-摩托新聞
本篇文章，是要以去年10／1於印尼發表的全新車型「Ninja ZX-25RR」為基礎，推測可能於2023問世的「Ninja ZX-4R」將會搭載的配備。在令和時代問世的400c.c.四缸車款，究竟會是如何的面貌呢？
ZX-4R似乎將與ZX-25R共用車體架構
追隨於2020年無預警問世、以並列四缸引擎衝擊車壇的ZX-25R的腳步，ZX-4R於2023年推出有相當高的呼聲。而ZX-4R也預期將會採用並列四缸引擎，如此一來，作為久違的400c.c.四缸車款，相信將會擁有極高的討論度。
我們以電腦合成圖來展現我們想像中的ZX-4R具體外型，基本而言車體、引擎架構會與ZX-25R共用，並且排氣系統也和近日於印尼發表的2023年式ZX-25R相同，採用分離式的尾段消音器；這樣一來，似乎會變得很難分辨ZX-25R和ZX-4R，但在我們的預期中，ZX-4R的前煞車將會採用雙碟設定，也成為二車最顯眼的特徵差異。
此外，由於馬力提升，ZX-4R的後輪胎尺寸也很有可能比ZX-25R更寬，到頭來，相信最讓人期待的便是Kawasaki能將ZX-4R的引擎榨出多少馬力。
如今日本摩托車業界已經不像仿賽熱潮時那樣，有著新車出廠時馬力的自主限制，因此400c.c.級距的車款也沒有必要將馬力上限抑制在59PS。此外，如果再用上當年的ZXR400並未搭載的Ram-Air沖壓進氣機構，相信最大馬力便能夠被提升到全新的境界。
▲Ninja ZX-4R本圖為編輯部製作的預測合成圖。並非採用全新造型，而是以ZX-25R為基礎，改變引擎的排氣量。如同Ninja 250與Ninja 400的關係。
▲Ninja ZX-25RR印尼規格於2023年式新增的全新版本「RR」。
前後避震器皆採用高級品。尾段排氣管的體積比起過往的車型更大，相信是為了對應更加嚴格的排氣法規。
▲圖中為2020年發表、採用全新設計的ZX-25R並列四缸引擎。
有傳聞這具引擎「原先其實是400c.c.規格」的風聲，因此擁有「正宗」排氣量的ZX-4R，或許能夠完全發揮出這顆引擎的潛能。
ZX-25R的並列四缸引擎擁有Ram-Air沖壓進氣機構。另一方面，可說是ZX-4R前身的ZXR400並無此機構，因此ZX-4R若是真有採用，那麼便會成為Kawasaki第一台擁有Ram-Air的400c.c.仿賽車款。
ZX-25R的車台幾何是以ZX-10RR為基礎。ZX-4R預計也會繼續採用這組車台，但煞車、輪胎也很可能因為動力提升而有所強化。最新的400c.c.四缸車款究竟會有哪些配備？
ZX-25R雖然並未像1980~1990年代的仿賽熱潮時問世的車款一樣，搭載了鋁合金雙管車台、鋁合金後搖臂等堪稱「過剩」的豪華配備，但也能期待會導入各種應用最新科技的懸吊系統與電控機能。
為何我們會有如此的預期，正是因為先前於印尼發表的2023年式ZX-25RR，便用上了ZX-10R也有搭載的SHOWA BFRC-lite後避震器。後避震為全可調，前叉則新增預載調整功能，相信能夠提高調校的自由度。
此外，2023年式的ZX-25R全車系，也採用了Ninja 1000SX等車款擁有的4.3吋TFT全彩液晶儀表，更能與「RIDEOLOGY THE APP」連動，藉此讓車主以手機確認車輛相關資訊與騎乘紀錄。而這些高檔配備，相信也能以減少生產成本為理由，一併搭載於ZX-4R上。
此外，由於ZX-25R SE也搭載了雙向快排、KTRC循跡控制等過往同級車款未曾擁有的電子輔助設備，當然也有ABS，因此相信令和時代的400c.c.四缸車款，也能夠讓騎士更加輕鬆、安心地享受熱血騎乘。
▲ZX-25RR採用的BFRC-lite後避震器，能夠透過外部的阻尼器腔室來產生阻尼力道，藉此提供舒適的路感與優異的循跡性能，也很有可能搭載於ZX-4R。
▲ZX-25R／RR上的4.3吋的TFT全彩液晶儀表，能夠切換為專為賽道騎乘設計的顯示模式，而ZX-4R也很有可能繼續沿用。
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「Webike台灣」編輯部編譯
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