▲TOYOTA將於日本四輪、二輪車廠聯手，組建絕不向電動車「低頭」的燃油車戰略同盟。（圖／達志影像／美聯社，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
即便全球近200國已於聯合國變化綱要公約第26屆締約方大會（COP26），敲定分階段削減燃煤發電、並預計在2040停用化石燃料的「格拉斯哥氣候協定－Glasgow Climate Pact」；但一如早先對於電動車抱持的強硬態度，車壇龍頭TOYOTA不僅公開表態拒絕該項協定，更宣布將與馬自達、速霸陸、Kawasaki、Yamaha這批明星隊陣容合作，組建名為「Team Japan」的燃油車戰略同盟，並持續開發更具節能、環保效益的燃油引擎。
只能說，TOYOTA這次的態度仍然很強硬啊……。
▲TOYOTA表示，他們將與合作夥伴持續合作，就現有技術資源基礎尋求突破點，藉此拓展燃油引擎的全新可能性。
誠如先前所述，在拒絕「格拉斯哥氣候協定」三天後，TOYOTA日前更於「日本超級耐久賽」會中，公布了其與馬自達、速霸陸、Kawasaki、Yamaha合作成立的「Team Japan」燃油車戰略同盟；同盟主張，現階段全球車市並未準備好迎接電動車，他們將以聯盟成員現有的技術資源基礎尋求突破點，持續開發研究更具節能環保效益的燃油引擎技術，並持續氫燃料電池的相關研究。
就目前的規劃藍圖來看，TOYOTA將與馬自達共同開發可使用生質柴油的全新1.5升Skyactiv-D自然進氣引擎；同樣的，TOYOTA也將透過生質柴油的全新燃油配方，與速霸陸發掘燃油引擎的可能性；未來該項技術可望先行透過耐久賽事進行相關研發，並進一步推廣至一般市售車款當中；至於另外兩名「二輪成員」 Kawasaki以及Yamaha，TOYOTA則是規劃將其引以為傲的氫燃料電池技術，導入至重型機車當中，拓展該技術的應用範圍。
▲TOYOTA引領的Team Japan承諾，將會持續製造更為優秀的燃油以及燃油引擎，提供全球消費者另一項選擇。
其實不單是TOYOTA，就連近年來大力推廣電動車的福斯，也拒絕簽署「格拉斯哥氣候協定」；無形中也說明了，其實TOYOTA與福斯這類車線大廠，並非固執地一味反對電動車，只是認為在市場尚未作為萬全準備前，燃油引擎不管在技術甚至是市場效益上，之於品牌仍有其存在的必要性；而TOYOTA組建的「Team Japan」戰略同盟，或許就是驗證如此決策正確與否的大膽嘗試。
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