TOYOTA帶頭組建「燃油車戰略同盟」 誓言絕不輕易向電動化低頭

TOYOTA社長「再度」抨擊政府電動車政策 豐田章男:風險不該讓百萬勞工承擔(圖/達志影像/美聯社)

▲TOYOTA將於日本四輪、二輪車廠聯手,組建絕不向電動車「低頭」的燃油車戰略同盟。(圖/達志影像/美聯社,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

即便全球近200國已於聯合國變化綱要公約第26屆締約方大會(COP26),敲定分階段削減燃煤發電、並預計在2040停用化石燃料的「格拉斯哥氣候協定-Glasgow Climate Pact」;但一如早先對於電動車抱持的強硬態度,車壇龍頭TOYOTA不僅公開表態拒絕該項協定,更宣布將與馬自達、速霸陸、Kawasaki、Yamaha這批明星隊陣容合作,組建名為「Team Japan」的燃油車戰略同盟,並持續開發更具節能、環保效益的燃油引擎。

只能說,TOYOTA這次的態度仍然很強硬啊……。

TOYOTA社長「再度」抨擊政府電動車政策 豐田章男:風險不該讓百萬勞工承擔(圖/達志影像/美聯社)

▲TOYOTA表示,他們將與合作夥伴持續合作,就現有技術資源基礎尋求突破點,藉此拓展燃油引擎的全新可能性。

誠如先前所述,在拒絕「格拉斯哥氣候協定」三天後,TOYOTA日前更於「日本超級耐久賽」會中,公布了其與馬自達、速霸陸、Kawasaki、Yamaha合作成立的「Team Japan」燃油車戰略同盟;同盟主張,現階段全球車市並未準備好迎接電動車,他們將以聯盟成員現有的技術資源基礎尋求突破點,持續開發研究更具節能環保效益的燃油引擎技術,並持續氫燃料電池的相關研究。

就目前的規劃藍圖來看,TOYOTA將與馬自達共同開發可使用生質柴油的全新1.5升Skyactiv-D自然進氣引擎;同樣的,TOYOTA也將透過生質柴油的全新燃油配方,與速霸陸發掘燃油引擎的可能性;未來該項技術可望先行透過耐久賽事進行相關研發,並進一步推廣至一般市售車款當中;至於另外兩名「二輪成員」 Kawasaki以及Yamaha,TOYOTA則是規劃將其引以為傲的氫燃料電池技術,導入至重型機車當中,拓展該技術的應用範圍。

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▲TOYOTA引領的Team Japan承諾,將會持續製造更為優秀的燃油以及燃油引擎,提供全球消費者另一項選擇。

其實不單是TOYOTA,就連近年來大力推廣電動車的福斯,也拒絕簽署「格拉斯哥氣候協定」;無形中也說明了,其實TOYOTA與福斯這類車線大廠,並非固執地一味反對電動車,只是認為在市場尚未作為萬全準備前,燃油引擎不管在技術甚至是市場效益上,之於品牌仍有其存在的必要性;而TOYOTA組建的「Team Japan」戰略同盟,或許就是驗證如此決策正確與否的大膽嘗試。

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