影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡

記者張慶輝/新北報導

要花上近200萬去買一台TOYOTA小鴨,恐怕會被不少人嘲笑「頭殼壞去」,但懂車的人就會知道,這部「暴力鴨」GR Yaris從內到外都和「小鴨」是完全不同的東西,硬派設定甚至可以說是「電動時代前的最後狂歡」,在各家車廠都大張旗鼓往電動車發展時,或許這樣瘋狂的作品,你我的有生之年內已難再出現。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲或許我們可以說,「暴力鴨」GR Yaris將會是電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

TOYOTA現任社長豐田章男是出了名的愛賽車,不僅曾多次以化名親自參與賽事,任內也讓許多熱血車款的計畫得以成真,例如86、「牛魔王」Supra等,當然賽事投入方面也加大了力道,在世界耐力錦標賽(WEC)、世界拉力錦標賽(WRC)與達卡拉力賽(DAKAR)都能看到TOYOTA奮戰的身影,2018年更成功拿下利曼24小時耐力賽的冠軍,是TOYOTA自1985年起、第20次參賽後的首勝。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲為了在WRC賽場上重返榮耀,TOYOTA和4屆世界冠軍大神共同打造出GR Yaris。

GR Yaris是為了2017年回歸世界拉力錦標賽(WRC)所誕生,由Gazoo Racing賽事部門(之後升格為子公司)主導,並找來4屆世界冠軍的芬蘭大神Tommi Makinene擔任車隊總監,回歸第2年就拿下車廠總冠軍,並在2019與2020年連霸車手總冠軍;TOYOTA在90年代也有這樣輝煌的過去,但之後多都專注在「實用」和「親民」的車款,許多人也早忘了這段歷史,若沒有豐田章男的大膽決策,也難再讓TOYOTA重返榮耀。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲GR Yaris最一開始的思維即是「打造能拿冠軍的車」,所以完全沒有需要和現實妥協的問題。

與其他品牌「拿市售車改成賽車」的思維不同,GR Yaris初期就是以「能拿冠軍的賽車」為開發目標,所以市售版本也處處以性能為前提,首先是「空力&輕量化優先」的外觀設計,除了大量使用輕量化材料(如碳纖維車頂與鋁質鈑件)外,就連車頭保桿的進氣口,都是為了給前輪煞車系統降溫而開孔,至於從車後往前看的誇張「暴龜」姿態,更直接說明這是不好惹的暴力鴨。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲前保桿和超誇張的「爆龜」輪拱,甚至是TOYOTA首次在市售車用上的碳纖維車頂,都能看出GR Yaris的硬派本格。

內裝與「普通小鴨」也很不一樣,延續「性能至上」的中心思想,GR Yaris沒有科幻炫目的全數位儀表板,而是以雙指針搭配4.2吋彩色螢幕,讓駕駛可以用最高效的方式讀取轉速與時速,且將更多豐富資訊保留在中間;由於是純手排設定,所以針對排檔座位置與行程、以及腳踏板的配置都多有著墨,力求每次換檔都是精確且俐落。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲簡潔的座艙一樣是為了戰鬥而生,除了2張高包覆性的運動化座椅,就連排檔座與踏板,都特別優化了位置及高度。

縱使GR Yaris是部訴求玩樂的3門掀背鋼砲,實際上還是配置有後座,但主要功能不是拿來載人,而是在椅背放倒後,可以於後艙空間輕鬆載下胎框、千斤頂與各式工具,這對於想要參加賽道日的玩家來說,只需直接開著GR Yaris前往就能下場玩樂,省去了後勤運輸費用,又不用把昂貴的高性能胎浪費在交通往返上。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲GR Yaris後座的正確用途,是用來載運高性能胎框與工具組,方便下賽道玩樂。

雖然排氣量只比普通小鴨多出122c.c.,不過這具1.6升3缸渦輪雙噴射引擎可是具備261匹馬力,扭力也來到36.7公斤米,搭配上唯一iMT6速手排變速箱、與GR-Four四驅系統,根據國外原廠數據0-100km/h可在5.5秒內完成,其實從這個輸出搭配上1,300公斤的車重,就知道GR Yaris的實力無庸置疑,只是在離合器全放油門踏盡的那一刻,心跳還是會隨著轉速攀升而加快。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲1.6升3缸渦輪雙噴射引擎可輸出261匹馬力,無論反應或出力都無愧「暴力鴨」的名號。

既然有「WRC血統」加持,那麼山道自然是最適合GR Yaris揮灑的主場,在iMT退檔補油的輔助之下,非常從容且穩定的帶著煞車進入第1個彎道,轉動方向盤馬上就能感受到2,560mm短軸距、高剛性車體與懸吊調校的完美搭配組合,要說探不到底是有點誇張,但絕對會讓人有「嗯,下次還可以再更快」的信心。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲高性能煞車系統配上18吋輕量化輪圈與跑胎,不用太多改裝就能玩得很盡興。

隨著彎道出口視線逐漸開闊,把右腳從煞車轉到油門開始加速,這時候又立刻可以察覺GR-Four系統的威能,透過電子控制多片式離合器掌管前後動力分配,在Sport模式下會更偏向後軸輸出,而前後軸的Torsen LSD限滑差速器則控制了左右輪速差,讓出彎加速更為乾淨俐落,射出彎道的感覺就2個字--過癮!

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲3種預設模式可提供前驅或後驅偏重、以及50:50的動力分配,還能利用專家模式發揮全部實力。

為了顧及道路使用的安全性,GR Yaris同樣配備有近年主流的TOYOTA Safety Sense科技,提供主動定速、預警式防護、車道偏離警示與智慧遠光燈等,當然因為純手排的關係,主動定速未能有全速域能力;另一方面,或許是為了追求極致輕量化,所以車內隔音並不突出,在西濱遭遇大雨時尤其明顯,但相信會入主暴力鴨的玩家,光是樂趣就享受不完了,根本不會在意這點小問題。

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲因為純手排設定的緣故,TSS並沒有全速域主動定速能力,但誰又會在乎呢?

對於沒有實際開過GR Yaris的人來說,可能會認為179萬也能買到不少高性能鋼砲,甚至會用「質感」、「日常實用性」的角度去懷疑其價值,不過就如同開頭所說,在新車普遍「越來越無聊」的當下,還能有這樣滿足「本格派玩家」的瘋狂作品,是真的很難能可貴,而且筆者所認識的車主,大多家中都還有第2台、甚至第3台車供日常使用,或許在想要質疑或比較之前,更應該先關心「以後還買不買得到」這問題吧!

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲影/TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris試駕 電動車時代前的最後狂歡。(圖/記者張慶輝攝)

▲開過GR Yaris後,就不會再質疑這179萬是否花得值得。

◆TOYOTA GR YARIS簡易規格表

-引擎:1.6升3缸渦輪增壓雙噴射
-最大馬力:261匹/6,500轉
-最大扭力:36.7公斤米/3,000~4,600轉
-變速系統:6速iMT手排變速箱
-驅動方式:GR-FOUR四輪傳動
-懸吊系統:前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式、均附防傾平衡桿
-輪胎尺寸:225/40 R18
-車身尺碼:長3,995mm、寬 1,805mm、高 1,445 mm
-車身軸距:2,560mm

-車重:1,300公斤
-售價:179萬元

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