▲TOYOTA日前宣布，將在2030年之前投入135億美元（新台幣3,744億元）的資金，加速品牌電動車的開發進程。（圖／達志影像／美聯社、翻攝自TOYOTA，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
雖說現任社長豐田章男，曾不只一次在公開場合批評特斯拉、蘋果等亟欲拓展電動車領域的品牌，強調汽車工業並未如這些「科技業」想得這麼簡單；同時豐田章男也曾表態，認為近年來的「電動車浪潮」，說穿了就是各國政府的「過度炒作」；但不管社長個人態度為何，TOYOTA日前也正式宣佈，將在2030年之前，投入高達135億美元（新台幣3,744億元）的巨額資金，加速後續電動車電池及動力系統的研發進程。
▲TOYOTA表示，希望在2022年就能夠逐步推動量產電動車的市售作業。
TOYOTA表示，未來將陸續投入135億美元（新台幣3,744億元）的巨額資金，加速品牌電動車的電池模組以及相關動力系統的研發作業；首要目標就是要推出更具能量效益的固態電池技術；TOYOTA不諱言，雖說相較於現行鋰離子電池，固態電池技術不僅具備更為優異的充電效率及安全性，但過於昂貴的生產成本以及使用安定性，是其尚未普及化的關鍵主因；未來TOYOTA將會透過多元化的材料嘗試以及電池結構調整，計畫降低30％以上的電池製造成本，並同步提高電池使用效率。
▲即將問世的bZ4X或將成為TOYOTA彰顯電能技術的先遣部隊。
當然看到這裡，總會有人質疑TOYOTA社長豐田章男是不是有些「口嫌體正直」？認為他平時嫌棄慣了電動車，結果到頭來還是得砸重金加速相關技術的研發；其實認真說起來，豐田章男並未揚棄電動車的存在必要，對他或者是TOYOTA來說，要讓品牌轉向開發電動車在技術面上並不是問題，但過渡時期隨之衍生而來的巨大轉型成本，卻是各國及電動車擁護者們從未設想過的問題。
同時近年來有越來越多科技大廠爭相投入電動車領域，豐田章男也表示，「賣車」這件事情，並不是僅是單純掌握新車生產技術，更要在整台新車的生命週期對消費者負責；但他主張想要投入電動車領域的新成員，要在生產供應鍊、後勤經銷體系等軟硬體配置做出萬全準備，才能夠在新車推出的未來40年內，自維修保養至最終報廢的整個生命週期負責。
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