SUZUKI扭力怪物「油冷紅牌重機」　日常通勤還能上賽道

圖文／Webike-摩托新聞

雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要來介紹的是「SUZUKI GSF1200」。

來自最快速車款GSX-R1100的油冷式引擎

1990年代是大型NK街車的年代。摩托車界在經歷了1980年代仿賽風潮的狂熱之後陷入了低迷狀態，重新帶領摩托車界再度獲得活力的契機就是在1990年實施的750cc排氣量解禁政策。  

當時最先對這個市場出手的是HONDA，HONDA在1992年推出一台「PROJECT BIG-1」概念的CB1000SF，而YAMAHA也在1994年推出了XJ1200，KAWASAKI則像是早就已經預測到這股趨勢一樣，搶先推出了Zephyr系列，並獲得了極大的成功。  

 

慢了許久才加入這場大型NK街車大戰的SUZUKI，則是在1995年自信滿滿地推出了搭載油冷式引擎的GSF1200。這顆引擎的前身是1986年當年全世界最快速的大型運動車款-初代GSX-R1100所搭載的油冷式並列四缸引擎，SUZUKI將它的排氣量增加到1156cc之後用到了GSF1200身上。

大膽果斷的想法讓GSF凌駕在其他競爭對手之上

相較於其他競爭對手都堅持採用配備雙避震器的傳統日式標準造型來說，GSF的特色是採用了多連桿中置單槍後避震的造型。  

 

雖然競爭對手都是體型威風凜凜的大車，但是GSF的車體卻比它們都來得嬌小，1435mm的短軸距以及231kg的車重，讓GSF躍升為同級別中最輕盈的一台。  

最大馬力97ps比起GSX-R1100的143ps可以說是大幅度調降，但是它依舊處於同級別中最強的等級；拋棄外在的光鮮亮眼，選擇只追求內在性能，這樣說這台車不知道會不會有點失禮？在舊時風格的大型NK街車最為盛行的時代，SUZUKI大膽地藉由獨出心裁的想法來突破重圍。

日本國產首輛「元祖Street Fighter」

順帶一提，如果和其他競爭對手比較一下規格的話，CB1000SF的數值是軸距1540mm/車重260kg/最大馬力93ps、XJR1200是軸距1500mm/車重255kg/最大馬力255kg、Zephyr 1100則是軸距1490mm/車重271kg/最大馬力91ps，連在性能方面也明顯是GSF比較出色。  

 

由於它的引擎是來自目標全世界最快速車款的GSX-R1100，與其他大型NK街車截然不同，因此從某種角度來看，GSF也可以說是日本國產第一台「Street Fighter」（誕生於歐洲，前身是超級運動車款的NK街車）。

扭力怪物

實際上，它的騎乘表現也與以往的NK街車劃清界線。GSF最值得注意的果然還是它的引擎，在轉速4000rpm的狀態下就能夠產生最大扭力，是四缸引擎中極為罕見的低速扭力型引擎。油冷式引擎那獨特的轉速感是它的一大特色，只要打開油門，不管速度多快、轉速多少，它都能夠展現出驚人的加速度。  

筆者當時也被GSF這種狂暴不馴的騎乘風格迷倒，所以也擁有過GSF一段時間。筆者靠著它那顆堅固耐用的引擎任意驅使，不只騎著它上下班、到處兜風旅行，最後甚至還跑去參加了業餘賽事，對它可是著迷地不得了。利用GSF中低速扭力過彎，它回正車身的速度之快可以說是棒到不行。  

只換掉排氣管和後避震器，其他零配件都維持原廠配件，就算是在這樣的狀態下，GSF在某些賽道上甚至還能夠跟當時的超級運動車款一較高下。  

▲與超級運動車款不相上下的騎乘表現正是GSF1200的魅力，照片中的騎士：筆者。

應該重新評價的油冷式引擎的優點

GSF採用的是正是SUZUKI最拿手的油冷式引擎，1985年登場的GSX-R750是全世界首款搭載這顆引擎的車款，當時採用的是在汽缸頭直接噴射汽油冷卻的方式。  

它不需要像水冷式引擎那樣另外加裝散熱器、水泵等等輔助設備，也不需要使用冷卻水套包覆汽缸，所以它的優點就是引擎本身能夠製作得更加精簡、輕便。從GSX-R750問世當年就稱霸利曼24小時耐力賽，並在全日本摩托車錦標賽TT-F1級別中拿下三連霸的好成績就可以證明它的實力有多麽高超。  

去年SUZUKI推出的全新車款GIXXER 250/SF250就因為採用了睽違已久的油冷式引擎（與GSF完全不同的新設計），而受到大家的熱烈關注，在產生馬力的同時還能擁有出色的環境性能，雖然科技的進步也很值得讚賞，但是重新向世人展示了油冷式引擎的全新可能這件事至今仍讓人記憶猶新。  

因為GSF1200特殊的風格，所以才會受到眾人的愛戴。這顆備受好評的油冷式引擎雖然在之後也出現在Inazuma 1200以及Bandit 1200上，但是那種讓人躍躍欲試的攻擊性騎乘感卻也變得越來越淡，不免讓人覺得有點可惜。  

可能它誕生的時間點還是太早了一點。或許在未來的某一天，搭載最新油冷式引擎的現代版GSF能夠再次出現在我們的眼前吧！

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 「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川  「Webike台灣」編輯部編譯

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